P2032 Temperatura de los gases de escape Circuito del sensor EGT Banco bajo 1 Sensor 2
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito del sensor EGT de temperatura de los gases de escape Banco bajo 1 Sensor 2
¿Qué significa eso? ¿Qué significa?
Este es un código genérico de tren motriz, lo que significa que cubre todas las marcas y modelos, desde 1996 en adelante. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas variarán según el vehículo.
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) P2032 se refiere a la condición del sensor EGT (temperatura de los gases de escape) ubicado en el tubo "arriba" delante del conversor catalítico. Su único propósito en la vida es proteger el convertidor de daños debido al calor excesivo. Este código significa que el circuito tiene una condición de bajo voltaje.
El código P2033 es un código similar que indica que el circuito muestra un voltaje "alto". Ambos se relacionan con la condición del sensor y la corrección es la misma para ambos. Este DTC P2032 se refiere al banco n.° 1 (que es el lado del motor que contiene el cilindro n.° 1). El DTC P2035 es básicamente idéntico, sin embargo, es para el banco 2.
Se encuentra un sensor EGT en la mayoría de los motores de gasolina o diésel de último modelo. No es más que una resistencia sensible al calor que convierte la temperatura del escape en una señal de voltaje para la computadora. Recibe una señal de 5 voltios de la computadora a través de un cable mientras el segundo cable está conectado a tierra.
Cuanto mayor sea la temperatura del escape, menor será la resistencia a tierra, lo que dará como resultado un voltaje más alto; por el contrario, cuanto menor sea la temperatura, mayor será la resistencia, lo que dará como resultado un voltaje más bajo. Si el motor detecta un voltaje bajo, la computadora variará la sincronización del motor o la proporción de combustible para mantener la temperatura en rangos aceptables dentro del convertidor.
Ejemplo de un sensor de temperatura de escape EGT:
En un diésel, el EGT se utiliza para determinar el momento de regeneración del PDF (filtro de partículas diésel) en función del aumento de la temperatura.
Si se ha instalado un tubo de subida sin gato junto con la extracción del convertidor catalítico, normalmente no hay provisión para el EGT, o si lo hay, no funcionará correctamente sin la contrapresión. Esto establecerá el código.
Síntomas
La luz de verificación del motor se iluminará y la computadora habrá configurado el código P2032. Ningún otro síntoma será fácilmente reconocible.
Causas potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
Compruebe si hay conectores o terminales sueltos o corroídos, lo cual suele ser el caso. Los cables rotos o la falta de aislamiento pueden estar causando un corto directamente a tierra El sensor puede haber fallado Un sistema de escape catback sin provisiones EGT instaladas Es posible, aunque no probable, que la computadora haya falladoProcedimientos de reparación P2032
Levante el vehículo y ubique el sensor. Para este código, se refiere al sensor del Banco 1, que es el lado del motor que contiene el cilindro n.° 1. Está entre el colector de escape y el convertidor o, en el caso de un diésel, antes del filtro de partículas diésel (DPF). Se ve diferente de los sensores de oxígeno porque es solo un enchufe con dos cables. Un vehículo con turbo tendrá el sensor al lado de la entrada de escape del turbo. Verifique los conectores para detectar cualquier anomalía, como corrosión o terminales sueltos. Siga el pigtail hasta su conector y compruébelo también. Busque señales de falta de aislamiento o cables desnudos que puedan estar en cortocircuito a tierra. Desconecte el conector ascendente y retire el sensor EGT. Verifique la resistencia con un óhmetro. Sondear ambos terminales en el conector. Un buen EGT tendrá unos 150 ohmios. Si hay muy poca resistencia (por debajo de 50 ohmios), reemplace el sensor. Utilice un secador de pelo o una pistola de calor y caliente el sensor mientras observa el óhmetro. La resistencia debe disminuir a medida que el sensor se calienta y aumentar a medida que se enfría. Si no, reemplácelo. Si todo estuvo bien hasta este punto, gire la llave y mida el voltaje en el lado del motor del pigtail. Debe haber 5 voltios en el conector. Si no representanteLeer: 21
