P0105 - Mal funcionamiento del circuito MAP
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Mal funcionamiento del circuito de presión absoluta del colector/presión barométrica
¿Qué significa eso?
Esto El código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
El sensor MAP (presión absoluta del colector) es parte del sistema de gestión de combustible. Reacciona a los cambios en la presión del colector del motor. El PCM (Módulo de control del tren motriz) monitorea el sensor MAP continuamente para hacer funcionar correctamente el motor. Los cambios en la carga del motor requieren cambios en la cantidad de combustible inyectado y la sincronización del sistema de encendido, etc.
Un motor bajo carga tiene más presión en el colector (o menos vacío) que un motor que está en marcha. A medida que cambia la carga, la señal de voltaje del sensor MAP al PCM cambia en consecuencia. Sin embargo, para verificar el funcionamiento del sensor MAP, el PCM observa otros sensores para verificar que el sensor MAP esté funcionando correctamente.
Por ejemplo, el PCM compara la señal TPS (sensor de posición del acelerador) con la señal MAP para verifique que la señal MAP no esté "pegada". Si el PCM no ve un cambio en el sensor MAP inmediatamente después de un cambio en el sensor del pedal del acelerador, sabe que hay un problema con el sensor MAP y configura P0105. O, si el PCM nota que el TPS indica que el motor está bajo carga, pero la señal MAP indica que el motor está en "inercia", nuevamente sabe que hay un problema con el sensor MAP o TPS y configura P0105.
Síntomas
Los síntomas de un código de luz de verificación del motor P0105 pueden incluir:
Motor en mal funcionamiento El motor funciona rico El motor no funciona en ralentí El motor falla a través del tubo de escape Fallo de encendido del motor bajo carga o en ralentí MIL Iluminación (lámpara indicadora de mal funcionamiento) En algunos casos extremos, es posible que no haya síntomas distintos a la iluminación MIL
Un sensor MAP típico
Causas
Se podría causar un DTC P0105 por:
manguera de vacío del sensor MAP desconectada o tapada Sensor MAP defectuoso TPS defectuoso Conector del sensor MAP dañado o problemático Conector TPS dañado o problemático Cableado dañado Cortocircuito al voltaje de referencia en el circuito de señal del sensor MAP Pérdida de tierra al sensor MAP o TPS abierto en el circuito de señal del sensor MAP PCM defectuosoPosibles soluciones
Utilizando un escáner o lector de códigos, encienda el encendido y apague el motor; ¿Qué lee el voltaje del sensor MAP? Debería ser de unos 4 voltios para el nivel del mar. Si se encuentra a una altitud mayor, debería disminuir aproximadamente medio voltio aproximadamente por cada 1000 pies de altitud (esto variará de un modelo a otro). O si tiene un sensor MAF (flujo de aire masivo) separado en su vehículo, Suelen estar equipados con una lectura de presión barométrica. Si es así, la lectura de Baro debe coincidir con la lectura de MAP (ambas miden la presión del aire ambiente). Si son más o menos iguales, verifique los datos de Freeze Frame del sensor MAP (si están disponibles).
NOTA: Los datos de Freeze Frame son el PCM que registra una falla cuando ocurre. Captura las lecturas de los distintos PIDS (identificadores de parámetros) disponibles para solucionar lo sucedido. Es como una grabación del problema tal como sucedió. En ralentí, una lectura típica de voltaje del sensor MAP debe ser de aproximadamente un voltio, y en WOT (acelerador completamente abierto) debe acercarse a 4,5 a 5 voltios. En cuanto al TPS, en reposo, la lectura de voltaje es de aproximadamente 1 voltio o menos. A medida que se abre el acelerador, la lectura aumentará a 4,5 voltios en WOT. ¿Tienen sentido las dos lecturas? Por ejemplo, si la lectura de TPS en los datos de Freeze Frame muestra 2,5 voltios (lo que indica aceleración parcial), ¿el sensor MAP indica una lectura que no está en ninguno de los extremos? Utilizando los datos de Freeze Frame (si están disponibles), compare la lectura del MAP con el TPS cuando ocurrió el problema. Esto puede ayudarle a identificar lo que sucedió
Si no tiene acceso a los datos de Freeze Frame, verifique si el voltaje del sensor MAP cambia cuando le aplica vacío. Puedes hacer esto por mo
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