P0742 Circuito del embrague del convertidor de par atascado
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Circuito del embrague del convertidor de par atascado
Este código de diagnóstico de problema (DTC) es un OBD-II genérico código del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.
¿Qué significa eso?
Los vehículos modernos equipados con transmisiones/transejes automáticos utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar la salida de par del motor e impulsar las ruedas traseras.
El motor y la transmisión en realidad están conectados por un mecanismo de acoplamiento de fluido dentro del convertidor de par, que es lo que multiplica el par hasta que las velocidades se igualan y crean una velocidad de "pérdida" donde la diferencia entre las RPM reales del motor y las RPM de entrada de la transmisión es de alrededor del 90% de eficiencia. Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) comandado por el módulo de control del tren motriz/módulo de control del motor (PCM/ECM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) para dirigir el fluido hidráulico y acoplar el embrague del convertidor de par para crear un acoplamiento sólido y aumentar la eficiencia.< /p>
El módulo de control de la transmisión ha detectado una falla en el circuito que opera el solenoide del embrague del convertidor de torque.
Nota: Este código es similar a los códigos P0740, P0741, P0743, P0744, P2769, y P2770.
Puede haber otros códigos de diagnóstico de problemas asociados con el módulo de control de la transmisión a los que solo se puede acceder mediante una herramienta de escaneo avanzada. Si aparece algún DTC adicional relacionado con la transmisión además del P0742, es probable que se produzca una falla eléctrica.
Síntomas
Los síntomas de un código de problema P0742 pueden incluir:
Indicador atascado Lámpara (MIL) iluminada (también conocida como luz de verificación del motor) Si el embrague del convertidor de torsión está realmente atascado, el motor puede detenerse al ralentí. Este es un problema común para ciertos modelos de vehículos GM, mientras se conduce a velocidades de autopista y luego se detiene, el motor se apaga debido a que el embrague del convertidor de torque está atascado. Generalmente el motor se reiniciará y reanudará su funcionamiento normal.Posibles causas
Las causas de este DTC pueden incluir:
Arnés de cableado a la transmisión, dañado, pinchado o en cortocircuito con la alimentación Falla del solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) Módulo de control de la transmisión (TCM) < h2>Pasos de diagnóstico para P0742 DTCMazo de cables - Revise el mazo de cables de la transmisión en busca de daños o conexiones sueltas. Utilice un diagrama de cableado de fábrica para ubicar la fuente de alimentación adecuada y todos los puntos de conexión entre los circuitos. La transmisión puede ser alimentada por un fusible o relé y activada por el TCM.
Pruebe el cableado del circuito de control entre el TCM y el conector del mazo de cables en la caja de la transmisión usando el DVOM configurado en la escala de voltios - Puede que sea necesario quitar el pasador de cada lado del conector del arnés para aislarlo del arnés mientras aún está enchufado al TCM y a la caja de la transmisión. Con el cable positivo en cada extremo del cableado y el cable negativo a una buena tierra, verifique la presencia de voltaje de la batería con la llave en encendido/motor apagado. Si hay voltaje presente, sospeche de un cortocircuito a la alimentación y determine la fuente del cortocircuito en el conjunto del mazo de cables.
Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) - Verifique la resistencia en el solenoide del TCC y el cableado interno de la transmisión en la caja de la transmisión después de quitar el enchufe del arnés de la transmisión (si corresponde, algunas marcas/modelos usan un TCM atornillado directamente a la caja de la transmisión). Algunas marcas/modelos utilizan un mazo de cables de transmisión con el solenoide TCC y el arnés interno como una sola unidad.
El DVOM debe configurarse en una escala de ohmios con el cable positivo y el cable negativo en los pines para la alimentación del TCC. y circuito de control. La resistencia debe estar dentro de las especificaciones del fabricante, si es muy baja puede ser necesario quitar la transmisión.
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