P0050 Circuito de control del calentador HO2S B2S1
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito de control del calentador HO2S (banco 2, sensor 1)
¿Qué significa eso?
< p>Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II, incluidos, entre otros, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Jeep, Nissan, etc. Los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.Para que un motor funcione correctamente, debe haber una relación aire:combustible muy específica de 14,7:1. Para lograr esto, el ECM (módulo de control del motor) se basa en los sensores de oxígeno calentado (HO2S). El HO2S detecta el contenido de oxígeno en el escape.
Esta información luego se transmite al ECM. El ECM utiliza esta información para ajustar el combustible entregado al motor. Un sensor de oxígeno calentado contiene un circuito dedicado a operar un calentador que calienta el sensor de oxígeno más rápido que los gases de escape. Esto acorta el tiempo que el motor necesita para lograr un circuito cerrado, lo que disminuye las emisiones.
En algunos vehículos, el calentador del sensor de O2 recibe un voltaje de suministro fusionado de 12 V y una tierra controlada por computadora. El voltaje de suministro de 12 V se suministra al calentador cada vez que la llave está en la posición de encendido. La computadora activa el calentador bajo ciertas circunstancias completando la conexión a tierra hasta el calentador del sensor de oxígeno. En otros vehículos, el calentador del sensor de O2 puede recibir una alimentación de 12 voltios controlada por computadora y conexión a tierra continua. Si el ECM detecta una falla en el banco 2, el circuito del calentador del sensor 1 puede configurar un P0050. Este código se refiere al Banco 2, que es el lado (banco de cilindros) que no contiene el cilindro n.° 1. Este DTC es básicamente idéntico a P0030 pero en un banco diferente.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0050 pueden incluir:
Mayor tiempo necesario para lograr MIL de circuito cerrado (mal funcionamiento). indicador) iluminación Posible disminución del consumo de combustible dependiendo de la fallaCausas
Las posibles causas de un código de problema P0050 pueden incluir:
Elemento del circuito del calentador defectuoso o dañado dentro del HO2S Abierto en el sensor de O2 circuito de tierra del calentador Abierto o cortocircuito en la alimentación de la batería B+ del calentador del sensor de O2 (en algunos vehículos, este puede ser el circuito de control) Posible falla del ECM (menos probable)Posibles soluciones
Muchas veces, un elemento del calentador de los sensores de HO2 puede estropearse debido a la edad o al impacto. Tenga esto en cuenta al realizar su inspección. Realice una inspección visual del sensor de O2 del banco 2, sensor 1. Repare cualquier cableado dañado por el contacto con el escape.
Si el sensor HO2 parece haber sido dañado, reemplácelo. Si una inspección visual no revela problemas obvios, ver el circuito del calentador defectuoso en una herramienta de escaneo puede revelar si la falla está ocurriendo actualmente. Si el flujo de datos de la herramienta de escaneo muestra que el elemento calefactor del sensor 1 del banco 2 está consumiendo 0 amperios, entonces sospeche que hay un circuito abierto. Verifique si hay fusibles quemados y luego desconecte el conector del sensor de O2.
Con la llave en el motor apagado, use un voltímetro para verificar si la batería con fusibles de 12 voltios llega al elemento calefactor. Si no hay voltaje presente, repare el circuito abierto o el cortocircuito en el circuito de alimentación B+ y recuerde reemplazar cualquier fusible quemado por el cortocircuito. Si la alimentación de la batería B+ está intacta, retire el circuito de tierra (control) del conector de cableado del ECM y verifique la resistencia en el circuito. Si hay resistencia infinita, repare el circuito abierto. Si el circuito de control falla, sospeche que hay un sensor de O2 defectuoso. Reemplace y vuelva a verificar.
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