P02AF Ajuste de combustible del cilindro 6 al límite mínimo
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Recorte de combustible del cilindro 6 al límite mínimo
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de fallas (DTC) del tren motriz genérico y generalmente se aplica a todos los vehículos OBD-II de gasolina. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Un código P02AF almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición extremadamente rica en un cilindro específico del motor, en este caso es el cilindro n.º 6.
El PCM utiliza el sistema de ajuste de combustible para aumentar o disminuir el suministro de combustible según sea necesario. Las señales de entrada de los sensores de oxígeno proporcionan al PCM los datos necesarios para ajustar el ajuste de combustible. El PCM utiliza variaciones en la modulación del ancho de pulso del inyector de combustible para efectuar cambios en la relación aire/combustible.
El PCM calcula constantemente el ajuste de combustible a corto plazo. Fluctúa rápidamente y es uno de los factores clave en el cálculo del ajuste de combustible a largo plazo. Cada vehículo tiene parámetros de porcentaje de recorte de combustible mínimo y máximo programados en el PCM. Los parámetros para el ajuste de combustible a corto plazo son mucho más amplios que las especificaciones de parámetros para el ajuste de combustible a largo plazo.
Las pequeñas variaciones en el ajuste de combustible, generalmente medidas en porcentaje positivo o negativo, son normales y no causarán que se almacene un código P02AF. Los parámetros máximos de ajuste de combustible (positivos o negativos) normalmente están en el rango del veinticinco por ciento. Una vez superado este umbral máximo, se almacenará un código de este tipo.
Cuando el motor funciona con una eficiencia óptima y hay poca necesidad de aumentar o disminuir la cantidad de combustible entregado a cada cilindro, El ajuste de combustible debe reflejar entre cero y diez por ciento. Cuando el PCM detecta condiciones de escape pobres, se debe aumentar el combustible y el ajuste de combustible reflejará un porcentaje positivo. Si el escape es demasiado rico, el motor necesita menos combustible y el ajuste de combustible debería reflejar un porcentaje negativo.
Ver también: Todo lo que desea saber sobre los ajustes de combustible.
OBD-II los vehículos necesitarán establecer un patrón para una estrategia de ajuste de combustible a largo plazo y esto requerirá múltiples ciclos de encendido.
Gráficos de ajuste de combustible mostrados por la herramienta de escaneo OBD-II:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
El P02AF debe clasificarse como grave porque una condición de combustible rico puede provocar numerosos problemas de conducción y daños al convertidor catalítico.
¿Cuáles son algunos de los ¿Síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P02AF pueden incluir:
Disminución del rendimiento del motor Reducción de la eficiencia del combustible Arranque retardado del motor La presencia de códigos de escape ricos almacenados También se pueden almacenar códigos de fallo de encendido¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código de ajuste de combustible P02AF pueden incluir:
Inyector de combustible defectuoso Regulador de presión de combustible defectuoso Sensor de oxígeno defectuoso Flujo de masa de aire (MAF) o colector Falla del sensor de presión de aire (MAP)¿Cuáles son algunos pasos para solucionar el problema P02AF?
Si hay códigos relacionados con MAF o MAP, diagnostique y repare antes de intentar diagnosticar este código P02AF.
Comenzaría mi diagnóstico con una inspección general del área del riel de inyección de combustible. Mi atención se centraría en el regulador de presión de combustible y la fuente de vacío para el regulador de presión de combustible (si corresponde). Revisaría el regulador en busca de signos de fuga. Si hay gasolina dentro o fuera del regulador, sospeche que ha fallado.
Si no se descubren problemas mecánicos obvios en el compartimiento del motor, se necesitarán varias herramientas para continuar con su diagnóstico. :
Un escáner de diagnóstico Un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) Un medidor de presión de combustible con adaptadores Una fuente confiable de información del vehículoA continuación, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. yo recuperaría
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