P2010 Circuito de control del corredor del colector de admisión, banco alto 1
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito de control del corredor del colector de admisión, banco alto 1
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Cuando encuentro un código almacenado P2010, sé que significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un control del corredor del colector de admisión ( IMRC) voltaje del circuito del actuador (para el banco de motores uno) que es mayor de lo esperado. El banco 1 me dice que el mal funcionamiento está asociado con el banco del motor que contiene el cilindro número uno.
El PCM controla el sistema IMRC, electrónicamente. El sistema IMRC se utiliza para gestionar y ajustar el aire a medida que fluye hacia el colector de admisión inferior, las culatas y las cámaras de combustión. Las aletas metálicas de forma individual, que encajan perfectamente en los puertos del colector de admisión de cada cilindro, se abren y cierran mediante un actuador de control electrónico del corredor. En el IMRC, las delgadas aletas metálicas del corredor están aseguradas (con pequeños pernos o remaches) a una varilla de metal que se extiende a lo largo de cada culata y pasa por el centro de cada puerto de admisión. Las solapas se abren con un solo movimiento, lo que también permite que todas las solapas queden inoperativas si una de ellas se atasca o se atasca. La varilla IMRC está conectada al actuador con un brazo o engranaje mecánico. En algunos modelos, el actuador se maniobra mediante un diafragma de vacío. Cuando se utiliza un actuador operado por vacío, el PCM controla un solenoide electrónico, que regula el vacío de admisión al actuador IMRC.
Se ha establecido que un efecto de remolino (flujo de aire) ayuda a que la mezcla de aire/combustible se atomizarse más completamente. Esto puede conducir a una disminución de las emisiones de escape, una mejor eficiencia del combustible y un rendimiento optimizado del motor. El uso del IMRC para canalizar y restringir el flujo de aire, a medida que ingresa al motor, crea este efecto de remolino, pero diferentes fabricantes utilizan diferentes métodos. Utilice la fuente de información de su vehículo (All Data DIY es un recurso excelente) para obtener especificaciones para el sistema IMRC con el que está equipado el vehículo en cuestión. En teoría, los patines IMRC estarán casi cerrados durante las condiciones de arranque/ralentí y se abrirán cuando se abra la placa del acelerador.
El PCM monitorea las señales de datos de entrada del sensor de posición del patín IMRC y la presión absoluta del colector (MAP). sensor, sensor de temperatura del aire del colector, sensor de temperatura del aire de admisión, sensor de posición del acelerador, sensores de oxígeno y sensor de flujo de aire masivo (MAF) (entre otros) para garantizar que el sistema IMRC esté funcionando según lo previsto.
IMRC La posición de la aleta del corredor es monitoreada por el PCM, que ajusta la posición de la aleta de acuerdo con los datos de manejabilidad del motor. Es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento y se almacene un código P2010 si el PCM no detecta un cambio en el MAP o en la temperatura del aire del colector como se esperaba, cuando se mueven las aletas del IMRC. Algunos vehículos requerirán múltiples ciclos de falla para la iluminación MIL.
Síntomas
Los síntomas de un código P2010 pueden incluir:
Vacilación al acelerar Reducción del rendimiento del motor, especialmente a bajas RPM niveles de escape ricos o pobres Disminución de la eficiencia del combustible Aumento del motorCausas
Las posibles causas de este código de motor incluyen:
Corredores del colector de admisión flojos o atascados Solenoide actuador IMRC defectuoso Sensor de posición del corredor del colector de admisión defectuoso Abierto o cableado en cortocircuito en el circuito de control del solenoide del actuador IMRC Acumulación de carbón en las aletas del IMRC o en los puertos del colector de admisión Sensor MAP defectuoso Cara del conector del solenoide del actuador IMRC corroídaProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un escáner de diagnóstico, un voltaje digital /ohmímetro (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo será necesaria para
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