P2000 Eficiencia del adsorbente de NOx por debajo del umbral Código de problema del banco 1

P2000 Eficiencia de la trampa de NOx por debajo del umbral del banco 1

Descripción técnica del código de problema OBD-II

Eficiencia de la trampa de NOx por debajo del umbral del banco 1

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.

Un P2000 almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un nivel de óxido nítrico (NOx) que es superior al programado. límite. El banco 1 se refiere al lado del motor que contiene el cilindro número uno.

 

El motor de combustión interna produce NOx como emisión de escape. Los sistemas de convertidor catalítico que se utilizan para reducir los NOx en los motores que queman gas son menos efectivos en los motores diésel. Esto se debe al mayor contenido de oxígeno en los gases de escape gastados de los motores diésel. Como método secundario de reducción de NOx, en los motores diésel se debe utilizar una trampa de NOx o un sistema de adsorción de NOx. Los vehículos equipados con motores diésel utilizan sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR), de los cuales forma parte la trampa de NOx.

La zeolita se utiliza para atrapar las moléculas de NOx y evitar que se liberen a la atmósfera. Una red de compuestos de zeolita está asegurada dentro de una carcasa que parece un convertidor catalítico. El escape pasa a través de la red y los NOx quedan atrapados en el interior.

Para refrescar la estructura de la zeolita, se introduce un químico combustible o inflamable a través de un sistema de inyección controlado electrónicamente. Se han utilizado diferentes productos químicos para este fin, pero el combustible diésel es el más práctico.

En el SCR, los sensores de NOx se utilizan de la misma manera que los sensores de oxígeno en los motores de gasolina, pero no tienen ningún efecto en la estrategia de adaptación del suministro de combustible. Controlan las partículas de NOx en lugar de los niveles de oxígeno. El PCM monitorea los datos del sensor de NOx previo y posterior al catalizador para calcular la eficiencia de la trampa de NOx. Estos datos también se utilizan en la estrategia de suministro de fluido reductor de NOx.

La inyección del reductor se logra con un inyector controlado electrónicamente por el módulo PCM o SCR. Un depósito remoto contiene líquido reductor de NOx/combustible diésel; Parece un pequeño tanque de combustible. La presión del reductor se genera mediante una bomba de combustible controlada electrónicamente.

Si el PCM detecta un nivel de NOx superior al límite programado, se almacenará un código P2000 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento.

Síntomas

Los síntomas de un código P2000 pueden incluir:

Humo excesivo en el escape del motor Reducción del rendimiento general del motor Aumento de la temperatura del motor Disminución de la eficiencia del combustible

Causas

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

Una trampa de NOx o un elemento de trampa de NOx defectuoso o sobrecargado Sistema de inyección de líquido de escape diésel defectuoso Líquido reductor de NOx inadecuado o inadecuado Sistema de recirculación de gases de escape inoperable Fuga grave de escape aguas arriba de la trampa de NOx

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Para diagnosticar un código P2000, un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM ), y se necesitará una fuente de información del vehículo como Todos los datos (DIY).

Comenzaría con una inspección visual de todos los conectores y mazos de cables del sistema. Concéntrese en el cableado que pasa cerca de componentes calientes del escape y protectores de escape afilados.

Revise el sistema de escape en busca de fugas y realice las reparaciones necesarias.

Asegúrese de que haya reductor en el depósito SCR y que sea de una calidad adecuada. Siga las recomendaciones del fabricante al agregar líquido reductor.

Verifique el funcionamiento de la recirculación de gases de escape (EGR) utilizando el escáner. repá

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