P2011 Circuito del corredor del colector de admisión banco abierto 2
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito de control del corredor del colector de admisión banco abierto 2
¿Qué significa eso?
< p>El código de problema OBD P2011 es un código de tren motriz genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 posteriores (Ford, VW, Audi, GM, etc.). Aunque son genéricos, los motores difieren entre marcas y pueden tener causas ligeramente diferentes para este código.Consulte siempre el manual de servicio específico del vehículo para conocer la secuencia de diagnóstico y los números de referencia adecuados.
El código se refiere a una falla que se ha producido en un conjunto de trampillas de control de aire dentro del colector de admisión. Estas aletas están diseñadas para crear una cantidad específica de turbulencia dentro del colector que se transforma en un efecto de "remolino".
Al crear un remolino en el aire de admisión, se anulan las pulsaciones creadas por la apertura y el cierre de la válvula de admisión y se mejora la calidad de la mezcla de aire y combustible. El par de torsión bajo se mejora y la formación de Nox también se reduce con el uso de estas aletas.
El módulo de control electrónico (ECM) controla la posición de las aletas de turbulencia con el uso de una válvula solenoide de control del corredor del colector de admisión después de hacer referencia a las señales del sensor de flujo de masa de aire (MAF) y el sensor de presión barométrica. . Cuando el ECM determina dónde colocar las aletas de turbulencia, utiliza 'modulación de ancho de pulso' para controlar el solenoide de control del corredor de admisión.
Hay varias razones posibles para que ocurra esta falla; sin embargo, las aletas de turbulencia en sí mismas causan la mayor preocupación. La razón es que están dentro del colector de admisión. Si son el problema y fallan, las piezas caerán y serán absorbidas por el motor. Ésa es una receta para un mal día.
Una vez que se ha determinado que ellos no son el problema, el nivel de estrés baja. Ciertos vehículos eran conocidos por fallas en las aletas giratorias, donde los tornillos que sujetaban las aletas se caían si ésta fallaba. Los tornillos entraron en los motores y causaron daños importantes al motor. Este código de motor es idéntico a P2008, pero ese código es para el banco 1 y este DTC es para el banco 2. El banco n.° 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P2011 pueden incluir:
El motor puede tener un ralentí más brusco de lo normal. En ocasiones, el motor puede mostrar una tendencia a acelerarse. Puede haber una ligera reducción en el par a bajas revoluciones. El código de falla. Se mostrará P2011Este es un código 'suave', lo que significa que la luz de verificación del motor puede parpadear solo cuando el ECM detecta la falla. Si la falla se corrige por sí sola, la luz se apagará. Los códigos fijos permanecerán una vez observados hasta que se borren.
Causas potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
A lo largo de los años, he descubierto que el solenoide de control del conducto de admisión está en gran medida el problema. Casi siempre están situados donde están expuestos al calor y la suciedad que ensucian el filtro y provocan que fallen. En segundo lugar, las trampillas de turbulencia se cubren con hollín de la válvula EGR y se bloquean en su posición actual. El sensor MAF o el EGR tienen la capacidad de establecer este código si fallan; sin embargo, establecerán un código propio para que coincida con el código P2011. En este caso, se diagnosticarían y repararían primero y los códigos se borrarían. El solenoide de control del corredor del colector de admisión. Las aletas de turbulencia están contaminadas. Líneas de vacío rotas. Conexión eléctrica deficiente. Abierto o cortocircuito en el mazo de cables.Diagnóstico y reparación
Será necesario un manual de servicio para el vehículo y una herramienta de escaneo para diagnosticar y realizar una reparación concluyente. El ECM utiliza modulación de ancho de pulso para variar la posición de las aletas de turbulencia con el solenoide del corredor de admisión.
Revisa las mangueras de vacío y asegúrate de que no tengan grietas y de que estén en su lugar. Inspeccione el conector eléctrico del solenoide. Busque corrosión o una conexión floja. Desconecte el conector del solenoide y conecte la herramienta de escaneo al conector del solenoide. Vaya a la verificación operativa de VSV. Enciende la llave. Opere el solenoide con el escáner abriéndolo y cerrándolo. Si no responde, reemplace la válvula. Si la válvula funciona pero tiene dificultad para mover la varilla de accionamiento, reemplace el colector de admisión. Si el solenoide no funciona, desconecte el conector eléctrico. Mire en el bloque de fusibles principal y tire del relé EFI. Usando un ohmímetro, verifique la continuidad entre los terminales EFI y los terminales del solenoide en el lado del arnés. Consulte el manual de servicio, ubique el terminal de tierra en el conector del mazo del solenoide y pruébelo en busca de tierra.Leer: 17
