P00B6 Correlación entre temperatura del refrigerante del radiador y temperatura del refrigerante del motor
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Correlación entre temperatura del refrigerante del radiador y temperatura del refrigerante del motor
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir a muchos fabricantes de automóviles, pero anecdóticamente este DTC parece más común en los vehículos Chevrolet/Chevy y Vauxhall.
Cada vez que me he enfrentado al diagnóstico de un código P00B6, Esto significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una discrepancia en las señales correlacionadas entre el sensor de temperatura del refrigerante del radiador y el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
Para asegurarse de que el refrigerante esté fluyendo Según lo previsto entre el radiador y los conductos de refrigeración del motor, la temperatura del refrigerante en el radiador a veces se controla en comparación con la temperatura del refrigerante en el motor.
El diseño del sensor ECT generalmente consiste en una resistencia térmica sumergida en una resina dura y sellado en una carcasa de metal o plástico. El latón es el más popular de estos materiales para viviendas debido a su durabilidad. En la mayoría de los casos, el sensor ECT está roscado para que pueda atornillarse en un conducto de refrigerante en el colector de admisión, la culata o el bloque del motor. El nivel de resistencia térmica en el sensor ECT disminuye a medida que el refrigerante se calienta y fluye a través de él. Esto conduce a un aumento del voltaje del circuito del sensor ECT en el PCM. A medida que el motor se enfría, la resistencia del sensor aumenta y, como resultado, se reduce el voltaje del circuito del sensor ECT (al PCM). El PCM reconoce estas fluctuaciones de voltaje como cambios en la temperatura del refrigerante del motor. El suministro de combustible y la estrategia de sincronización del encendido se encuentran entre las funciones afectadas por la temperatura real del refrigerante del motor y los datos de entrada del sensor ECT.
El sensor de temperatura del refrigerante del radiador monitorea la temperatura del refrigerante de manera muy similar al sensor ECT. Por lo general, se inserta en uno de los tanques del radiador, pero también se puede instalar en un depósito de refrigerante presurizado.
Si el PCM detecta señales de voltaje del sensor ECT y del sensor de temperatura del refrigerante del radiador que difieren entre sí por más que el parámetro máximo permitido, se almacenará un código P00B6 y se encenderá una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). puede estar iluminado. Es posible que se requieran varios ciclos de conducción con una falla para la iluminación MIL.
Un ejemplo de un sensor de temperatura del refrigerante del radiador:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Dado que la entrada del sensor ECT es fundamental para el suministro de combustible y la estrategia de sincronización del encendido, las condiciones que contribuyen a un código almacenado P00B6 deben abordarse con urgencia.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de motor P00B6 pueden incluir:
Escape excesivamente rico Problemas de conducción Mala calidad del ralentí Eficiencia de combustible seriamente disminuida¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código de motor pueden incluir:
Sensor ECT defectuoso Sensor de temperatura del refrigerante del radiador defectuoso Nivel de refrigerante insuficiente Circuitos o conectores en cortocircuito o abiertos PCM defectuoso o error de programación del PCM¿Cuáles son algunos pasos para solucionar el problema P00B6?
Se debe hacer un esfuerzo para garantizar que el motor esté lleno de refrigerante y no se sobrecaliente antes de intentar diagnosticar cualquier código relacionado con el sensor ECT almacenado. Antes de continuar, el motor debe estar lleno del refrigerante adecuado y no sobrecalentarse bajo ninguna circunstancia.
Una fuente de información confiable del vehículo, un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y un termómetro infrarrojo Se necesitará un puntero láser para diagnosticar un código P00B6.
El siguiente paso debe ser una inspección visual del cableado y los conectores del sistema del sensor ECT y del sensor de temperatura del refrigerante del radiador si el motor no se está sobrecalentando.
Prepárese para recuperar todos los códigos almacenados y congelar los datos del cuadro conectando el escáner al ve
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