P044F Circuito alto de la válvula de conmutación A del sistema de inyección de aire secundario
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito alto de la válvula A de conmutación del sistema de inyección de aire secundario
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
La válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (AIR) es la válvula controlada por computadora que controla la inyección de aire en el sistema de escape del motor ( esta válvula puede ser integral a la bomba de AIRE). Este código trata un problema en el circuito del SOLENOIDE, no el funcionamiento de la bomba de AIRE en sí.
El sistema de inyección de AIRE reduce las emisiones de hidrocarburos (HC) Carbono Monóxido (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx) mediante la inyección de aire fresco en los puertos de escape de un motor frío o en el convertidor catalítico de un motor caliente. Esto ayuda a convertir los hidrocarburos en vapor de agua (H20) y el monóxido de carbono en dióxido de carbono (CO2).
Generalmente, la bomba de aire eléctrica es el tipo más común, aunque puede haber bombas de aire accionadas por correa con embrague eléctrico. . La bomba de aire eléctrica está controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz) que conecta a tierra el circuito de control del relé de la bomba de AIRE y proporciona voltaje a la bomba de AIRE y a la válvula solenoide (que puede controlar una válvula de cierre operada por vacío o controlar directamente el flujo de aire). Hay una válvula de retención en el tubo de suministro de aire fresco que evita que los gases de escape regresen a la bomba de AIRE. El PCM monitorea el controlador que activa la bomba de AIRE en busca de fallas. Cuando el PCM activa el relé de la bomba de AIRE, el voltaje del circuito de control naturalmente se acercará a cero. Cuando se apaga el relé, el circuito de control tendrá voltaje de batería presente. Si el PCM detecta un voltaje superior al esperado, se establecerá P044F.
Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F. , P044F, P0491, P0492.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P044F pueden incluir:
Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) Aumento de las emisiones del tubo de escape Motor funcionando ricoCausas
Las posibles causas de un código P044F incluyen:
Corto a tierra en el circuito de control Corto a voltaje en el circuito de control Circuito de control abierto debido a daños, etc. Abierto o cortocircuito en el circuito de alimentación de la batería a solenoide abierto o cortocircuito en la alimentación de la batería al circuito de control del reléPosibles soluciones
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, con KOEO (llave en el motor apagado) ordene que se encienda y apague el solenoide de la bomba de AIRE. Si el solenoide no funciona, desconéctelo y, utilizando un voltímetro, verifique si se suministra voltaje al solenoide cuando se le ordena y también si hay buena conexión a tierra. Si se suministra voltaje y hay buena conexión a tierra, verifique que haya una buena conexión en el conector del mazo de cables del solenoide. Si la conexión es buena, reemplace el solenoide. Si no se suministra voltaje al conector cuando se activa el solenoide, busque el relé de la bomba de AIRE y verifique que haya voltaje de batería fusionado presente en el lado conmutado del circuito que alimenta voltaje a la bomba de AIRE. De lo contrario, verifique por fusible quemado o abierto en el cableado. Repare y vuelva a probar.
Si hay voltaje de la batería en el lado de alimentación de voltaje del relé, entonces una forma rápida de verificar el funcionamiento adecuado del solenoide y de la bomba de AIRE es usar un puente con fusible y activarlo manualmente. Haga esto puenteando el voltaje de la batería con la alimentación de voltaje de la bomba de AIRE conmutada. Por lo general, se trata de los terminales 30 y 87 del esquema del relé (no siempre). Si el solenoide (y posiblemente la bomba de AIRE) funciona, entonces sabrá que el cableado y el solenoide están bien. Si no se activa, abra el mazo de cables y busque el abierto o el cortocircuito en la alimentación de voltaje al solenoide de la bomba de AIRE y arréglelo. Si al conectar el solenoide al voltaje de la batería se activa el solenoide, el
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