P061F Rendimiento de la señal de freno del módulo de control interno
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rendimiento de la señal de freno del módulo de control interno
¿Qué significa eso?
Esto El código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Eso puede incluir, entre otros, vehículos de Dodge, Mazda, Ram, Ford, Chrysler, Chevrolet, Toyota, etc. Como anécdota, este código parece encontrarse más comúnmente en vehículos Ford (Mustang, F-150, etc.). p>
Cuando se almacena un código P061F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno con el controlador del actuador del acelerador. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (en el controlador del actuador del acelerador) y provocar que se almacene un P061F.
Este código se utiliza exclusivamente en vehículos equipados con un sistema de aceleración por cable (DBW).
Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de diversas tareas de autoprueba del controlador y de tareas internas generales. Responsabilidad del módulo de control. Las señales de entrada y salida del controlador del actuador del acelerador están sujetas a autopruebas y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores relacionados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con el controlador del actuador del acelerador.
La mayoría de los vehículos equipados con OBD-II utilizan el sistema DBW (en lugar de un cable acelerador accionado). Esto no solo ayuda a disminuir las emisiones de escape y aumentar la eficiencia del combustible, sino que también promueve una interacción más eficiente con los sistemas de control de estabilidad y tracción y ayuda a optimizar la precisión de los sistemas de control de crucero.
Controlado por el PCM mediante un motor eléctrico motor del actuador del acelerador, el sistema DBW emplea uno o más sensores de posición del pedal del acelerador (APP) y múltiples sensores de posición del acelerador (TPS). Todos estos sensores se suministran con una referencia de 5 voltios (normalmente) y una señal de tierra.
Los sensores TPS/APP generalmente son del tipo potenciómetro. La resistencia del sensor (voltaje del circuito) varía según la posición de la placa del acelerador (TPS) o del pedal del acelerador (APP). Cada sensor individual completa un circuito particular. Los sensores son accionados por una extensión de punto de apoyo pivotante en el pedal del acelerador o en el eje de la placa del acelerador. A medida que los contactos del sensor se mueven a través de una placa de circuito, la resistencia del sensor cambia; causando variaciones en la resistencia del circuito y (por lo tanto) en el voltaje de entrada de la señal en el PCM y otros controladores.
Dentro de la cabina del vehículo, los sensores APP están fijados al soporte del pedal del acelerador. Desde un sensor APP, el PCM y otros controladores reciben una señal de entrada (para abrir o cerrar la placa del acelerador) cada vez que se presiona/suelta el pedal. Desde un segundo sensor APP, el PCM y otros controladores reciben una señal que determina hasta qué punto se debe abrir/cerrar la placa del acelerador.
Las señales de entrada APP/TPS permiten que el PCM controle la posición real del acelerador placa a través del motor del actuador del acelerador. El sensor APP proporciona el grado de aceleración deseado y el TPS proporciona el grado real. El PCM realiza los ajustes necesarios moviendo el motor del actuador del acelerador en la dirección adecuada.
Se ingresa una señal separada del TPS al PCM (y a los otros controladores), que refleja la posición real del acelerador. Los controladores a bordo monitorean constantemente las señales del sensor APP y el TPS y comparan la posición real del acelerador con la posición deseada del acelerador.
Siempre que el encendido está activado y el PCM está energizado, se inician las autopruebas del controlador del actuador del acelerador. Además de ejecutar autopruebas internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para garantizar que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.
Si las entradas del sensor TPS/APP exceden el grado máximo de
Leer: 34
