P050B Rendimiento de sincronización de encendido de arranque en frío
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Rendimiento de sincronización de encendido de arranque en frío
¿Qué significa eso?
Este tren motriz genérico El código de diagnóstico de problemas (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Eso puede incluir, entre otros, vehículos de Jeep, Jaguar, Dodge, BMW, Land Rover, Toyota, VW, Ford, Mitsubishi, Mazda, etc.
Si su vehículo OBD-II ha almacenado un código P050B, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el sistema de control de tiempo de encendido. El arranque en frío es un término utilizado para describir una estrategia de conducción del motor que se implementa solo cuando el motor está a (o por debajo) la temperatura ambiente.
El PCM calcula la estrategia de sincronización del encendido (incluso durante el arranque en frío) utilizando datos de entrada recibido del sensor de posición del cigüeñal (CKP), el sensor de posición del árbol de levas (CMP), el sensor de temperatura del motor (ECT), el sensor de posición del acelerador (TPS) y el sensor de flujo de aire masivo (MAF), entre otros.
Dado que los vehículos OBD-II están equipados con sistemas de encendido sin distribuidor, el PCM está programado para ofrecer una estrategia de sincronización básica y para avanzar y retrasar la sincronización del encendido según sea necesario. Los cambios en la carga del motor y las RPM exigen distintos grados de sincronización del encendido para ayudar a optimizar el rendimiento del motor y maximizar la eficiencia del combustible.
Cuando el motor está frío, la sincronización se adelanta ligeramente para compensar la temperatura más baja de la cámara de combustión. En caso de que el motor se sobrecaliente o cuando se activen los sensores de detonación, el PCM retrasa el tiempo de encendido para evitar daños al motor.
Si el PCM no puede controlar el tiempo de encendido, se almacenará un código P050B y Es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos requerirán múltiples ciclos de encendido si falla la iluminación MIL.
Auto frío:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Incorrecto El tiempo de encendido puede contribuir a dañar el convertidor catalítico, a un rendimiento deficiente del motor y a una menor eficiencia del combustible. Un código P050B debe clasificarse como grave y enviarse rápidamente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de motor P050B pueden incluir:
Escape excesivamente rico Calado del motor al ralentí Ruido de ping al acelerar Códigos relacionados con el sensor CKP o CMP¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
Defectuoso Sensor ECT Fuga de vacío grave Circuitos o conectores abiertos o en cortocircuito Sensor CKP o CMP defectuoso¿Cuáles son algunos pasos para solucionar problemas de P050B?
Diagnostique y repare códigos relacionados con ECT, CKP o CMP antes de intentar diagnosticar el P050B .
Al diagnosticar un código P050B, obtendría acceso a una fuente de información confiable del vehículo, un escáner de diagnóstico con un osciloscopio integrado y un voltímetro/óhmetro digital (DVOM).
Necesitará diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas de la cara del conector, diagramas de distribución de pines del conector y procedimientos y especificaciones de prueba de componentes para diagnosticar con precisión un código P050B. Esta información se puede encontrar en la fuente de información del vehículo.
Nota: conocemos algunos boletines técnicos publicados por los fabricantes. Por ejemplo, uno es para Jeep, n.° 18-011-13 y otro para Jaguar n.° XJ303-014 específico para este código de diagnóstico P050B.
Realice una inspección visual de todas las líneas y mangueras de vacío y arneses de cableado. y conectores relacionados. Los conectores de los sensores CKP o CMP que estén contaminados con aceite deben limpiarse o reemplazarse (sensor y conector).
Conecte el osciloscopio (como se describe a continuación) y prepárese para iniciar un arranque del motor en frío. Tenga cuidado de alejar los cables de prueba del osciloscopio de las piezas móviles.
Pruebe los sensores CKP y CMP usando el osciloscopio:
Sondee el circuito de señal del sensor con el cable de prueba positivo del osciloscopio. El cable de prueba negativo debe conectarse al cable de tierra del sensor CKP y Referencia del sensor CMPLeer: 43
