P0247 Mal funcionamiento del solenoide B de la válvula de descarga del turbocompresor
Descripción técnica del código de falla del OBD-II
Mal funcionamiento del solenoide B de la válvula de descarga del turbocompresor
¿Qué significa eso?
Este tren motriz genérico /El código de diagnóstico de falla del motor generalmente se aplica a motores turboalimentados y sobrealimentados, incluidos, entre otros, ciertos vehículos Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW y Volvo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) controla la presión de sobrealimentación en un motor de gasolina o diésel controlando el circuito de salida al solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga "B".
Cada vez que haya un problema eléctrico con este circuito que no pueda identificar de otra manera, el PCM establecerá el código P0247. Este código se considera solo una falla del circuito eléctrico.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de válvula de descarga/presión de refuerzo y los colores de los cables al solenoide de control.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0247 pueden incluir:
Luz indicadora de mal funcionamiento encendida Mensaje en el grupo de instrumentos que alerta al conductor sobre la condición Falta de potenciaCausas
Posible Las causas para que se establezca este código son:
Abierto en el circuito de control (circuito de tierra) entre el solenoide B de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga y el PCM Abierto en el circuito de suministro de energía entre el solenoide B de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga y el PCM Cortocircuito a tierra en el circuito de suministro de energía al solenoide B de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga defectuoso. Posiblemente haya fallado un PCM (muy improbable)Procedimientos de diagnóstico y reparación
A Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, ubique el solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga en su vehículo en particular. Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, roces, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Fíjate si lucen quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si regresa P0247. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código regresa, necesitaremos probar el solenoide y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga. Primero, desconecte el arnés que va al solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga. Con un voltímetro digital (DVOM), conecte un cable del medidor a un terminal del solenoide. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal del solenoide. No debe estar abierto ni en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace el solenoide.
Si la prueba pasa, con un DVOM, verifique para asegurarse de que tenga 12 V en el circuito de suministro de energía del solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga (el cable rojo al circuito de suministro de energía del solenoide, el cable negro a una buena conexión a tierra). ). Asegúrese de que el encendido esté encendido. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando se apaga el encendido, repare el cableado desde el PCM o el relé hasta el solenoide, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, verifique que tenga una buena conexión a tierra en el solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga. Conecte una luz de prueba al positivo de la batería de 12 V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la luz de prueba con el circuito de tierra que va al circuito del solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga.
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