P0184 Circuito del sensor de temperatura del combustible A intermitente
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito del sensor de temperatura del combustible A intermitente
¿Qué significa eso?
Esto El código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
En pocas palabras, un código almacenado P0184 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje del sensor de temperatura del combustible (o circuito) que es intermitente o errático. "A" se refiere a un área de circuitos en contraposición a un circuito o componente particular.
Los sensores de temperatura del combustible, en vehículos equipados con OBD II, generalmente están integrados en la carcasa del sensor de composición del combustible. El sensor de composición del combustible proporciona un análisis preciso de la composición y la temperatura del combustible al PCM. El sensor de composición del combustible, un pequeño mecanismo computarizado, se encuentra en línea entre el tanque de combustible y el riel de combustible.
El combustible que pasa a través del sensor de composición del combustible se evalúa para determinar el porcentaje de etanol, agua y otros contaminantes. Los patrones de forma de onda cuadrada (que representan el voltaje) se ingresan al PCM de acuerdo con el nivel de contaminación del combustible. Las altas concentraciones de contaminación por combustible se indican mediante frecuencias de onda más cortas. La frecuencia de la forma de onda también podría explicarse como la publicación vertical del patrón.
Los vehículos de combustible flexible normalmente funcionan bien con niveles de composición de combustible de hasta ochenta y cinco por ciento de etanol. La parte horizontal de la forma de onda representa la temperatura del combustible y el PCM la reconoce como ancho de pulso. Cuanto más amplio sea el ancho del pulso de la forma de onda, mayor será la temperatura del combustible que pasa a través del sensor de composición del combustible. Entre uno y cinco milisegundos (centésimas de segundo) es la variación habitual del ancho de pulso en los vehículos OBD II.
Si la señal de temperatura del combustible parece intermitente o errática, se almacenará un código P0184 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos equipados con OBD II requerirán múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación MIL.
Severidad y síntomas del código
Este código debe tratarse como severo porque la temperatura del combustible es Se utiliza para calcular la estrategia de entrega de combustible en vehículos de combustible flexible. Los síntomas de un código P0184 pueden incluir:
Es posible que haya otros códigos de composición de combustible presentes Posible iluminación MIL Puede que no haya síntomas obviosCausas
Las causas potenciales para que se establezca este código son: cableado o conectores en cortocircuito o dañados Sensor de temperatura/composición del combustible defectuoso Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso Un PCM del sensor de temperatura ambiente defectuoso o un error de programación del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen arranque El punto es siempre verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Un escáner de diagnóstico, con un DVOM integrado y un osciloscopio, es posiblemente la mejor herramienta para diagnosticar un código P0184. Una fuente de información del vehículo (como All Data DIY) y un termómetro infrarrojo también pueden resultar muy beneficiosos.
Un comienzo adecuado para cualquier diagnóstico es una inspección visual de todos los conectores y mazos de cables relacionados. Los cables y conectores dañados, quemados o corroídos deben repararse o reemplazarse. A continuación, querrás borrar los códigos y volver a probar el sistema. Me gusta utilizar el modo de preparación OBD II cuando se requieren múltiples ciclos de falla para la iluminación MIL. Cuando se completen las reparaciones, borre los códigos y luego conduzca el vehículo normalmente. Sus reparaciones fueron exitosas si el PCM ingresa al modo de preparación. El mal funcionamiento aún existe si se restablece el código. Una referencia de cinco voltios s
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