P0625 Circuito bajo del terminal F/campo del generador
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito bajo del terminal F/campo del generador
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 en adelante). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Hyundai, Mercedes Benz, Sprinter, Land Rover, Kia, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Un código almacenado P0625 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje inferior a la esperada del circuito de la bobina de campo del generador. La F simplemente reitera que el circuito de control de la bobina de campo tiene la falla.
La bobina de campo probablemente sea más reconocible por sus devanados, que son visibles a través de los orificios de ventilación en la mayoría de los alternadores. La bobina de campo rodea la armadura del generador y permanece estacionaria en la carcasa del alternador. La armadura gira dentro de la bobina de campo que se energiza mediante el voltaje de la batería. Cada vez que se arranca el motor, la bobina de campo se energiza.
El PCM monitorea la continuidad y el nivel de voltaje del circuito de campo del generador siempre que el motor está en marcha. La bobina de campo del generador es parte integral del funcionamiento del generador y del mantenimiento de los niveles de carga de la batería.
Si se detecta un problema en el monitoreo del circuito de campo del generador, se almacenará un código P0625 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). iluminado. Dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento, pueden ser necesarios múltiples ciclos de falla para la iluminación MIL.
Un alternador típico:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Un código almacenado P0625 podría generar una variedad de problemas de capacidad de conducción, incluida una condición de no arranque y/o batería agotada. Debe clasificarse como grave.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P0625 pueden incluir:
Iluminación de la lámpara del sistema de carga Capacidad de conducción del motor problemas Apagado involuntario del motor Arranque retrasado del motor Otros códigos almacenados¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
Circuito de control de campo del generador abierto o en cortocircuito Quemado fusible o eslabón fusible quemado Alternador/generador defectuoso PCM defectuoso Error de programación del PCM¿Cuáles son algunos pasos para solucionar el problema P0625?
Un escáner de diagnóstico, un probador de batería/alternador, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), y se necesitará una fuente de información confiable del vehículo para diagnosticar un código P0625.
Consulte la fuente de información de su vehículo para obtener boletines de servicio técnico (TSB) que repliquen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el TSB apropiado, puede generar un diagnóstico útil.
Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de fotogramas congelados. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información pertinente, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM ingresa al modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. Es posible que incluso deba empeorar la condición que provocó el almacenamiento del P0625 antes de poder realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.
Utilice el probador de batería/alternador para probar la carga de la batería y asegurarse de que esté suficientemente cargada. Si no es así, cargue la batería como se recomienda y pruebe el alternador/generador. Siga las especificaciones recomendadas por los fabricantes para los requisitos de salida de voltaje mínimo y máximo para la batería y el alternador. Si el alternador/generador no se está cargando, continúe con el siguiente paso de su diagnóstico.
Utilice la fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de los conectores, tablas de distribución de pines de los conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.
Verifique si hay voltaje de la batería en el circuito de control de campo del alternador/generador utilizando el diagrama de cableado apropiado y su DVOM. De lo contrario, verifique los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas según sea necesario. Si se descubre voltaje en el terminal de control de la bobina de campo del generador, sospeche que hay un alternador/generador defectuoso.
La bobina de campo es una parte integral del alternador y generalmente no se puede reemplazar por separadoLeer: 39
