P0087 Presión del sistema/riel de combustible: demasiado baja
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Presión del sistema/riel de combustible: demasiado baja
¿Qué significa eso?
Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a todos los vehículos equipados con OBDII.
Algunos vehículos están equipados con un suministro de combustible sin retorno, esto significa que la bomba de combustible tiene una modulación de ancho de pulso y puede variar la velocidad de la bomba para entregar combustible al riel a una velocidad variable en lugar de hacer funcionar la bomba de combustible constantemente. y regulando la presión con un regulador de presión, devolviendo el combustible al tanque.
Hay un sensor en el riel de combustible que monitorea la presión del combustible en el riel para determinar presión de combustible y varíe la velocidad de la bomba en consecuencia. El PCM (módulo de control del tren motriz) o el ECM (módulo de control del motor) ha detectado que la presión de combustible está por debajo de la especificación para el suministro ordenado al módulo controlador de la bomba de combustible o al conjunto de la bomba de combustible.
Síntomas
< p>Los síntomas de un DTC P0087 pueden incluir: La luz de verificación del motor está iluminada; puede haber más de un código presente, como un código pobre o rico del sensor de oxígeno. El vehículo puede tener una falla de encendido debido a una condición de combustible pobre, funcionar con dificultad o carecer de potencia al acelerar. Esto puede ser más evidente a RPM más altas cuando se requiere más combustible. También puede haber un código demasiado pobre en el sensor de oxígeno. Un sensor defectuoso puede hacer que el PCM/ECM solicite combustible adicional, lo que provocará una condición de combustible rico que provocará una mala economía de combustible. Es posible que haya un código demasiado rico en el sensor de oxígeno.Causas
Las posibles causas de un código de problema P0087 pueden incluir:
Bomba de combustible débil, filtro o rejilla obstruidos, línea de suministro de combustible restringida Módulo controlador de la bomba de combustible defectuoso Sensor de presión de combustible defectuosoPosibles soluciones
Si el vehículo está equipado con un puerto de prueba de presión de combustible en el riel o línea de combustible, verifique la presión del combustible usando un manómetro mecánico para determinar si está dentro de las especificaciones. La presión del combustible también debe probarse bajo carga con el vehículo en marcha o durante la aceleración. Si la presión del combustible está por debajo de las especificaciones, inspeccione visualmente todas las líneas de combustible que regresan al tanque para ver si hay una restricción, como una línea de combustible doblada.
El filtro de combustible puede estar obstruido si no se ha cambiado durante durante mucho tiempo, o la pantalla de combustible en el tanque puede haberse obstruido u obstruido; verifique si hay daños en el tanque de combustible que podrían causar que el fondo del tanque presione contra la entrada de la bomba de combustible.
Combustible Los vehículos equipados con un módulo controlador de bomba generalmente funcionan con una señal de entrada PWM (modulada por ancho de pulso) del PCM/ECM y una señal de salida PWM a la bomba de combustible; en otras palabras, funcionan en un ciclo de trabajo, que es un voltaje de encendido/apagado. tiempo en lugar de un voltaje constante para regular la velocidad de la bomba. La señal PWM se puede verificar en el módulo controlador usando un diagrama de cableado como referencia y un DVOM configurado en ciclo de trabajo con el cable positivo en el cable de señal y el cable negativo en una buena tierra conocida. El ciclo de trabajo debe variar según la demanda de la bomba de combustible comandada por el PCM/ECM. Algunos vehículos, como Ford, duplicarán la producción del ciclo de trabajo, por lo que una entrada del 30 % dará como resultado una salida del 60 % a la bomba de combustible. El ciclo de trabajo de la bomba de combustible debería reflejar este aumento. Este voltaje generalmente es monitoreado por el PCM y puede generar un código de falla adicional si hay un problema con el módulo controlador de la bomba de combustible.
El sensor de presión de combustible se puede verificar usando un diagrama de cableado como referencia y DVOM. Por lo general, hay un cable de tierra o de alimentación de voltaje de referencia que es monitoreado por el PCM. Un problema con el cable de alimentación o de tierra normalmente generaría un código diferente, como P0190 - Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible o P0191 - Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible. Una resistencia excesiva en el sensor o en los cables puede provocar una lectura incorrecta. Usando el DVOM configurado en la escala de ohmios, verifique la resistencia del sensor de presión desenchufando el sensor y conectando los cables positivo y negativo al conector del sensor. Si la resistencia es mayor que las especificaciones, reemplace el sensor. El cableado también se puede probar utilizando el DVOM configurado en ohmios desconectando el sensor y el PCM y verificando si hay resistencia excesiva entre los dos extremos terminales de los mazos de cables con el cable positivo del DVOM en un extremo y el cable negativo en el otro. otro extremo del mismo cable.
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