P0183 Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del combustible A
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del combustible A
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Descubrí que un código almacenado P0183 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje del sensor de temperatura del combustible ( o circuito) que es mayor de lo esperado. Según mi experiencia, los sensores de temperatura del combustible suelen estar integrados en el sensor de composición del combustible. "A" se refiere a un área de circuitos en contraposición a un circuito o componente particular.
El sensor de composición del combustible proporciona al PCM un análisis preciso de la composición y la temperatura del combustible. El sensor de composición del combustible está computarizado y se encuentra en línea entre el tanque de combustible y el riel de combustible.
A medida que el combustible pasa a través del sensor de composición del combustible, se evalúa el porcentaje de etanol, agua y otros contaminantes. Los patrones de voltaje en forma de onda cuadrada se ingresan al PCM de acuerdo con el nivel de contaminación en el combustible. Las frecuencias de onda más cortas indican un alto porcentaje de contaminación del combustible. La frecuencia de la forma de onda también podría ilustrarse como la publicación vertical del patrón. La cantidad de etanol presente en el combustible normalmente se clasifica independientemente de otros contaminantes. Los vehículos de combustible flexible funcionan normalmente incluso si los niveles de composición del combustible son tan altos como el ochenta y cinco por ciento de etanol.
El PCM reconoce la temperatura del combustible como el ancho de pulso o la porción horizontal de la forma de onda. Cuanto más gruesa sea la señal de ancho de pulso, mayor será la temperatura del combustible que pasa a través del sensor de composición del combustible. Uno y cinco milisegundos (centésimas de segundo) es la variación de ancho de pulso habitual que se utiliza en la mayoría de los vehículos.
Si la temperatura del combustible parece mucho más alta que la temperatura ambiente, se almacenará un código P0183 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos equipados con OBD II requerirán múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación MIL.
Severidad y síntomas del código
Debido a que la temperatura del combustible se utiliza para calcular el suministro de combustible. estrategia en vehículos de combustible flexible, este código debe tratarse como severo. Los síntomas de un código P0183 pueden incluir:
Posible iluminación MIL Puede que no haya síntomas obvios Es posible que haya otros códigos de composición de combustible presentesCausas
Las causas potenciales para que se establezca este código son: Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso Un sensor de temperatura ambiente defectuoso Sensor de temperatura/composición del combustible defectuoso Cableado o conectores abiertos, en cortocircuito o dañados PCM o un error de programación del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen arranque El punto es siempre verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Posiblemente la herramienta más completa para diagnosticar un código P0183 sea un escáner de diagnóstico con un DVOM y osciloscopio. Un termómetro infrarrojo y una fuente de información del vehículo (como All Data DIY) también pueden resultar muy útiles.
Una inspección visual de todos los mazos de cables y conectores relacionados es un comienzo adecuado para cualquier diagnóstico. Será necesario reparar o reemplazar el cableado y los conectores dañados, quemados o corroídos. A continuación, borre los códigos y vuelva a probar el sistema. Utilice el modo de preparación OBD II cuando se requieran múltiples ciclos de falla para la iluminación MIL. Simplemente complete sus reparaciones y borre los códigos, luego conduzca el vehículo normalmente. Si el PCM entra en modo de preparación, sus reparaciones fueron efectivas. Del mismo modo, el mal funcionamiento persiste si se restablece el código.
Combustible
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