P061D Módulo de control interno Rendimiento de la masa de aire del motor
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rendimiento de la masa de aire del motor del módulo de control interno
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Eso puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln, etc.
Cuando se almacena un código P061D, significa que el control del tren motriz El módulo (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el sistema de monitoreo de la masa de aire del motor (flujo de masa de aire - MAF). Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento del PCM interno (con el sistema de monitoreo de RPM del motor) y contribuir al almacenamiento de un P061D.
Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autoprueba del controlador y de tareas internas generales. Responsabilidad del módulo de control. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo de la masa de aire del motor están sujetas a autopruebas y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores relacionados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con el sistema de monitoreo de la masa de aire del motor.
La masa de aire del motor es monitoreada (por el PCM y otros controladores). utilizando señales de entrada de los sensores MAF. El MAF del motor deseado se programa en el PCM y otros controladores. La masa de aire real del motor se calcula utilizando los datos de entrada del sensor MAF, así como el sensor de posición del acelerador (TPS) y otros sensores del motor y de la transmisión. Luego, la masa de aire deseada del motor se compara con la masa de aire real del motor. Después de comparar la masa de aire deseada y real del motor, el PCM realiza los ajustes necesarios en el suministro de combustible y el tiempo de encendido.
Siempre que el encendido está activado y el PCM está energizado, se inician las autopruebas internas de monitoreo de RPM del motor. . Además de ejecutar autopruebas internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para garantizar que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.
Si el PCM detecta un error interno en la masa de aire deseada del motor y la masa de aire real del motor (que excede el umbral máximo permitido), se almacenará un código P061D y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). . Es posible que se requieran múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación MIL.
Foto de un PCM sin la cubierta:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?< /h2>
Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código almacenado P061D podría provocar problemas graves de capacidad de conducción y eficiencia de combustible, de repente y sin previo aviso.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P061D pueden incluyen:
Duda o tropiezo al acelerar Fallo de encendido del motor Disminución de la eficiencia del combustible También pueden estar presentes códigos de fallo de encendido del motor¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir :
Sensor MAF defectuoso Conector del sensor MAF corroído PCM defectuoso o error de programación del PCM Circuito o conectores abiertos o en cortocircuito en el arnés CAN Tierra insuficiente del módulo de control Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el sensor MAF y el PCM¿Cuáles son algunos P061D? ¿Pasos para solucionar el problema?
Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P061D puede resultar todo un desafío. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y completar una reparación exitosa.
Si hay códigos de fuente de alimentación del ECM/PCM presentes, obviamente será necesario rectificarlos antes de intentar diagnosticar un P061D. Además, si hay códigos del sensor MAF o del sensor de posición del acelerador (TPS), estos deben diagnosticarse y repararse primero.
Siga las recomendaciones del fabricante para probar el MAF
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