P0200 Mal funcionamiento del circuito del inyector de combustible
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Mal funcionamiento del circuito del inyector
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de falla (DTC ) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
En la inyección secuencial de combustible, el PCM (Módulo de control del tren motriz) controla cada inyector individualmente. El voltaje de la batería se suministra a cada inyector, generalmente, desde el centro de distribución de energía (PDC) u otra fuente con fusible.
El PCM suministra el circuito de tierra a cada inyector mediante mediante un interruptor interno llamado "driver". El PCM monitorea cada circuito del controlador en busca de fallas. Por ejemplo, cuando el PCM ordena "apagar" un inyector de combustible, espera ver un alto voltaje en el circuito de tierra del controlador. Por el contrario, cuando el PCM ordena "encender" un inyector de combustible, espera ver que el voltaje baje en el circuito del controlador
Si no ve esta condición esperada en el circuito del controlador, P0200 o P1222 puede configurarse. También se pueden configurar otros códigos de falla del circuito del inyector.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0200 pueden incluir:
Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) Fallo de encendido del motor al ralentí o a velocidad de carretera El motor puede arrancar y calarse o no arrancar en todo Pueden estar presentes códigos de falla de encendido del cilindroCausas
Las causas potenciales de un código P0200 incluyen:
Inyector abierto o en cortocircuito Baja resistencia interna del inyector (básicamente un inyector que funciona, pero está fuera de servicio especificaciones) Circuito del controlador conectado a tierra Circuito del controlador abierto Circuito del controlador en cortocircuito a voltaje El arnés de cableado hace un cortocircuito intermitente contra los componentes debajo del capóPosibles soluciones
1. Si tiene varios códigos de fallas de encendido/inyectores, un buen primer paso es desconectar todos los inyectores de combustible y luego encender el encendido con el motor apagado (KOEO). Verifique la presencia de voltaje de la batería (12 voltios) en un cable de cada conector del inyector. Si faltan todos, verifique la continuidad a tierra en el circuito de voltaje usando una luz de prueba conectada al positivo de la batería y pruebe cada alimentación de voltaje. Si se enciende, entonces hay un cortocircuito a tierra en la alimentación de voltaje que provoca un cortocircuito. Obtenga un diagrama de cableado, repare el cortocircuito en la alimentación de voltaje y restablezca el voltaje adecuado de la batería. (No olvide verificar si hay un fusible fundido y reemplazarlo según sea necesario). NOTA: Es posible que un inyector corte toda la alimentación de voltaje de la batería a todos los inyectores. Entonces, si ha perdido voltaje en todos los inyectores, reemplace el fusible fundido y conecte cada inyector, uno por uno. Si el fusible se funde, el último inyector que conectó está en cortocircuito. Reemplácelo y vuelva a probar. Si solo faltan una o dos alimentaciones de batería, entonces es más probable que se trate de un cortocircuito en la alimentación de voltaje de la batería en el mazo de cables del inyector individual. Inspeccione y repare según sea necesario.
2. Si tiene voltaje de batería alimentado a cada arnés de inyector, entonces el siguiente paso es hacer que una luz no funcione para verificar el funcionamiento del controlador del inyector. Se insertará una luz apagada en el arnés del inyector en lugar del inyector de combustible y parpadeará rápidamente cuando funcione el controlador del inyector. Verifique cada conector de inyector de combustible. Si la luz apagada parpadea rápidamente, entonces sospeche del inyector. Ohm cada inyector de combustible si tiene una especificación de resistencia. Si el inyector está abierto o la resistencia es mayor o menor que la especificación, reemplace el inyector de combustible. Si el inyector falla, es probable que el problema sea un problema de cableado intermitente. (Recuerde que un inyector de combustible puede funcionar correctamente cuando está frío pero abrirse cuando está caliente, o viceversa. Por lo tanto, es mejor realizar estas comprobaciones cuando se produzca el problema). Verifique el mazo de cables para ver si hay rozaduras, o el conector del inyector para ver si hay pasadores sueltos o una cerradura rota. Repare según sea necesario y vuelva a probar. Ahora, si la luz noid no parpadea, entonces hay un problema con el controlador o el circuito del controlador. Desenchufe el conector del PCM y ohmios los circuitos del controlador del inyector de combustible. Cualquier resistencia significa que hay un problema. La resistencia infinita apunta a un circuito abierto. Encuéntrelo y repárelo, luego vuelva a probar. Si no puede encontrar ningún problema con el arnés y no hay funcionamiento del controlador del inyector de combustible, verifique la alimentación y las tierras del PCM. Si están bien, es posible que el PCM tenga la culpa.
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