P2020 Sensor de posición del corredor del colector de admisión/rango del circuito del interruptor Banco de rendimiento 2
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Sensor de posición del corredor del colector de admisión/rango del circuito del interruptor/banco de rendimiento 2
¿Qué significa eso?
Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a motores de inyección de combustible de la mayoría de los fabricantes desde 2003.
Esos fabricantes incluyen, entre otros, Ford, Dodge , Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan e Infiniti.
Este código se refiere principalmente al valor proporcionado por la válvula de control de flujo del colector de admisión/sensor de posición, también llamado válvula/sensor IMRC (generalmente ubicado en un extremo del colector de admisión) que ayuda al PCM del vehículo a controlar la cantidad de aire que se permite ingresar al motor a varias RPM. Este código está configurado para el banco 2, que es el banco de cilindros que no incluye el cilindro número 1. Esto puede ser una falla del circuito mecánico o eléctrico, según el fabricante del vehículo y el sistema de combustible.
Pasos para la solución de problemas puede variar según el fabricante, el tipo de sistema de combustible y el tipo de sensor de posición/válvula de control del corredor del colector de admisión (IMRC) y los colores de los cables.
Síntomas
Síntomas de un El código del motor P2020 puede incluir:
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada Falta de potencia Fallo de encendido ocasional Bajo consumo de combustibleCausas
Por lo general, las causas por las que se establece este código son:
Placas/cuerpo del acelerador pegadas/defectuosas. Banco de válvulas IMRC 2 pegado/defectuoso. Banco 2 de actuador/sensor IMRC defectuoso. Rara vez: módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso(se requiere programación después del reemplazo)
Pasos de diagnóstico e información de reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Lo siguiente que debe hacer es observar si hay otros códigos de falla de diagnóstico. Si alguno de ellos está relacionado con el sistema de rendimiento del motor/admisión, diagnostíquelo primero. Se sabe que se producen diagnósticos erróneos de estos códigos si alguien diagnostica este código antes de que se haya diagnosticado y reparado completamente cualquier código del sistema relacionado con el rendimiento del motor o la admisión. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión o una fuga de vacío hace que el motor funcione pobremente. Una fuga de escape da la impresión de un motor en funcionamiento pobre al pasar aire más allá del sensor de relación aire-combustible/oxígeno (AFR/O2).
A continuación, ubique la válvula/sensor IMRC del banco 2 en su vehículo en particular. Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque roces, raspaduras, cables pelados, puntos desgastados o conectores de plástico derretidos. Separe los conectores y observe cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique que no estén quemados ni corroídos. En caso de duda, consiga un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consigue un poco de alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas de plástico para limpiarlos. Una vez limpios, déjalos secar al aire. Llene la cavidad del conector con compuesto de silicona dieléctrica (lo mismo que usan para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y vuelva a ensamblar.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código regresa, necesitaremos probar las señales de voltaje de la válvula/sensor IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje del sensor IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal proveniente del sensor IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de señal del sensor IMRC y el cable negro del voltímetro debe conectarse a tierra. Arranque el motor y controle la entrada del sensor IMRC. Aprieta el acelerador.
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