P0230 Mal funcionamiento del circuito primario de la bomba de combustible
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Mal funcionamiento del circuito primario (de control) de la bomba de combustible
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
La bomba de combustible se activa mediante un relé controlado por el PCM. Tal como su nombre lo indica, un "relé" permite la transmisión de corriente de mayor amperaje a la bomba de combustible sin que esa corriente tenga que viajar a través del PCM (Módulo de control del tren motriz).
Por razones obvias, es mejor no tener una corriente de mayor amperaje cerca del PCM. Una corriente de mayor amperaje genera más calor pero también, en caso de falla, puede causar una falla del PCM. Este principio se aplica a cualquier relevo. Los amperajes más altos se mantienen debajo del capó, lejos de áreas sensibles
El relé contiene básicamente dos lados. El lado de "control", que es básicamente una bobina, y el lado del "interruptor", que es un conjunto de contactos eléctricos. El lado de control (o lado de la bobina) es el lado de bajo amperaje. Se alimenta con una alimentación de encendido conmutada (12 voltios con la llave puesta) y tierra. El circuito de tierra es activado por el controlador PCM cuando corresponde. Cuando el controlador de la bomba de combustible del PCM activa la bobina del relé, la bobina actúa como un electroimán que cierra los contactos eléctricos, lo que completa el circuito de la bomba de combustible. Este interruptor cerrado permite que fluya voltaje en el circuito de activación de la bomba de combustible, activando la bomba. Cada vez que se gira la llave, el PCM conecta a tierra el circuito de la bomba de combustible durante unos segundos, activando la bomba de combustible y presurizando el sistema. La bomba de combustible no se activará nuevamente hasta que el PCM vea una señal de RPM.
El controlador en el PCM es monitoreado para detectar fallas. Cuando se activa, el voltaje del controlador o del circuito de tierra debe ser bajo. Cuando está desactivado, el voltaje potencial del controlador/tierra debe ser alto o cercano al voltaje de la batería. Si el PCM detecta un voltaje diferente al esperado, es posible que se haya configurado P0230.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0230 pueden incluir:
MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) iluminación Sin condición de arranque No funciona la bomba de combustible La bomba de combustible funciona todo el tiempo con el encendido encendidoCausas
Las posibles causas de un código P0230 incluyen:
Corto a tierra en el circuito de control Circuito de control de la bomba de combustible abierto Cortocircuito al voltaje de la batería en el circuito de control Arnés irritado que causa una de las condiciones anteriores Relé defectuoso PCM defectuosoPosibles soluciones
Encienda y apague la bomba de combustible usando una herramienta de escaneo o simplemente girando la llave de encendido y apagado sin arrancar el motor. Si la bomba de combustible se activa y desactiva, arranque el vehículo y mida la corriente en el circuito de control (tierra) durante un par de minutos. Debe ser menor que un amperio y permanecer menor que un amperio.
Si no es así, entonces reemplazar el relé es una buena idea en este momento. Si la bomba de combustible no se activa ni desactiva, retire el relé y verifique visualmente si hay decoloración debido al calor o terminales flojos. Si está bien, instale una luz de prueba entre la alimentación de encendido del circuito de control y los terminales del conductor de tierra (si no está seguro, no lo intente).
La luz de prueba debe iluminarse cuando la llave esté encendida o la Se ordena que se encienda la bomba de combustible. Si no es así, asegúrese de que haya voltaje en un lado de la bobina (alimentación de encendido conmutada). Si hay voltaje presente, repare el abierto o el cortocircuito en el circuito de tierra de control.
Leer: 43
