P0475 Código de falla de la válvula de control de presión de escape "A"

P0475 Válvula de control de presión de escape "A"

Descripción técnica del código de falla OBD-II

Válvula de control de presión de escape "A"

¿Qué significa eso?

Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a motores diésel, incluidos, entre otros, ciertos vehículos Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.

Este código también puede aplicarse a aquellos camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

 

Se coloca una válvula en la corriente de escape después del colector de escape para generar calor en forma de contrapresión en el escape. Este calor y/o contrapresión se pueden utilizar para ayudar en el calentamiento del arranque en frío. También se puede utilizar para oponerse a la presión de los cilindros del motor que sale del escape, lo que ralentiza el motor y el vehículo con él. Esto es especialmente útil durante las operaciones de remolque.

Este código se ocupa estrictamente del circuito de salida al solenoide de control de presión de escape. Este código se considera solo una falla del circuito eléctrico.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión del escape y los colores de los cables al solenoide de control.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0475 pueden incluir:

Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada Falta de potencia Falta de frenado del motor Tiempo de calentamiento del motor en frío más prolongado de lo normal

Posibles causas

Por lo general, las causas por las que se establece este código son:

Cortocircuito a energía en el circuito de suministro de energía entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM (módulo de control del tren motriz) Abierto en el circuito de suministro de energía entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM Cortocircuito a tierra en el circuito de suministro de energía al solenoide de control de presión de escape Solenoide de control de presión de escape defectuoso Posiblemente el PCM haya fallado (muy improbable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre una búsqueda en el boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Es posible que el fabricante del vehículo tenga una actualización/reprogramación del PCM para cubrir este problema, y ​​vale la pena comprobarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o equivocado.

A continuación, ubique el solenoide de control de presión de escape. en su vehículo en particular. Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven corroídos, quemados o posiblemente de color verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91 % y un cepillo ligero de cerdas de plástico para limpiarlos. Luego déjalos secar al aire, toma un poco de compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que usan para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y pon un poco donde los terminales entren en contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.

Si el código regresa, necesitaremos probar el solenoide y sus circuitos asociados. Normalmente hay 2 cables en el solenoide de control de presión de escape. Primero, desconecte el arnés que va al solenoide de control de presión de escape. Con un voltímetro digital (DVOM), conecte un cable del medidor a un terminal del solenoide. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal del solenoide. No debe estar abierto ni en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace el solenoide.

Si está bien, con un DVOM, verifique que tenga 12 V en el circuito de suministro de energía del solenoide de control de presión de escape (cable rojo al

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