P0033 Circuito de control de la válvula de derivación del turbocompresor
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito de control de la válvula de derivación del turbocompresor
¿Qué significa eso?
Esto El código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
Los propietarios de estas marcas pueden incluirlas, pero no limitado a VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM, etc.
Si este código se ha almacenado, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) se ha almacenado recibió una señal de entrada del circuito de control de la válvula de derivación del turbocompresor que no está dentro de las especificaciones programadas.
La válvula de derivación del turbocompresor generalmente está controlada por el PCM o el controlador de impulso. El controlador de refuerzo a veces es un controlador independiente, pero con mayor frecuencia es una parte integrada del PCM. El PCM calcula los datos de entrada de varios sensores de control del motor y del turbocompresor para determinar la posición deseada de la válvula de derivación del turbocompresor. La válvula de derivación del turbocompresor se utiliza para regular (electrónicamente) la presión de sobrealimentación antes de que ingrese al colector de admisión del motor.
La válvula de control de derivación se acciona mediante un pequeño motor electrónico (o válvula de control de vacío). El motor recibe señales de voltaje de salida/tierra del controlador de refuerzo o PCM. El cable de señal del circuito de control del turbo boost permite al PCM monitorear el voltaje del sistema. Si el voltaje no está dentro de un rango predeterminado, el PCM lo detecta y este código se almacena. También se puede iluminar una lámpara de servicio/revisión del motor.
Dado que las condiciones que causan que se almacene este código podrían provocar una presión de sobrealimentación excesiva del turbocompresor, se debe abordar con cierto grado de urgencia.
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Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0033 pueden incluir:
Rendimiento reducido del motor Ruidos de gemidos o traqueteos provenientes del turbocompresor o de los tubos del turbo Humo excesivo en el escape Bujías sucias Motor elevado y/o temperatura de la transmisión Ruidos silbantes anormales provenientes de la válvula de descarga del turbocompresor y/o mangueras. También se pueden almacenar códigos adicionales, incluidos códigos relacionados con el impulso del turbocompresor, códigos de fallo de encendido del motor o códigos de sensor de detonación. Debido a las temperaturas elevadas del motor, la detonación del cilindro también es una clara posibilidad Si corresponde, el manómetro de presión de refuerzo también puede mostrar niveles anormales de presión de refuerzo.Causas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Actuador de válvula de derivación del turbocompresor defectuoso Válvula de derivación del turbocompresor defectuosa Línea de vacío desconectada, agrietada o colapsada (válvula de derivación accionada por vacío) Presión de sobrealimentación defectuosa sensor Cableado en cortocircuito o abierto en el circuito del sensor de refuerzo Conectores eléctricos sueltos, corroídos o desconectados en el circuito de referencia del sensor de refuerzo PCM o controlador de refuerzo defectuosos.Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
La presión de sobrealimentación del turbocompresor de fábrica generalmente oscila entre nueve y catorce libras, pero verifique las especificaciones del fabricante para su vehículo. Pruebe la presión de sobrealimentación para asegurarse de que sea suficiente. Si la presión de sobrealimentación es baja, puede ser necesario reparar el turbocompresor interno o reemplazarlo. También revise las mangueras del turbo y los componentes del escape para detectar fugas.
Hay dos diseños básicos de válvulas de control de turboalimentación. En el primer diseño, la válvula se acciona mediante el vacío del motor. Una válvula de control de vacío controlada electrónicamente proporciona vacío para abrir la válvula de control de refuerzo, que se cierra después de restringir el vacío. Normalmente, la válvula de control de vacío (o solenoide) recibe voltaje de la batería y el PCM (o controlador de refuerzo) proporciona una señal de tierra con
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