P0686 Circuito de control del relé de potencia del ECM/PCM bajo
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito de control del relé de potencia del ECM/PCM bajo
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM, etc.).
Aunque son genéricos, los motores difieren entre marcas y pueden tener causas ligeramente diferentes para este código.
Lo descubrí cuando apareció un P0686. El código está almacenado, significa que se ha detectado una condición de voltaje de batería bajo o nulo (por el PCM o uno de los otros controladores) en el circuito que alimenta el PCM o el circuito mediante el cual los otros controladores monitorean el voltaje de la fuente de alimentación del PCM.
Normalmente, los vehículos equipados con OBD-II utilizan un relé para suministrar voltaje de batería al PCM. Algunos fabricantes siguen utilizando únicamente un circuito con fusibles, pero este diseño es cada vez menos común. Los relés de potencia suelen tener un diseño de cinco terminales con un suministro constante de voltaje de batería al terminal de entrada principal. El terminal de entrada secundario recibe voltaje de la batería (a través de un circuito fusionado) cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición "ON". El terminal número cinco es un cable de señal para la red de área del controlador (CAN). El cuarto terminal es la señal de voltaje de salida para el PCM. El terminal de tierra generalmente está conectado a tierra a la tierra del motor o del chasis, pero algunos diseños cuentan con conexión a tierra a través de un controlador.
En la mayoría de los casos, cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición "ON", se activa una pequeña bobina dentro del relé y se escucha un ligero clic. Este clic significa que los contactos dentro del relé se han cerrado, completando un circuito, proporcionando voltaje de la batería al terminal de salida del PCM y al terminal de señal del bus CAN. En este momento, el PCM debe estar energizado y la luz de servicio pronto del motor debe estar iluminada, en la posición de llave en encendido, motor y apagado (KOEO).
Síntomas
El código P0686 suele ir acompañado de una condición de no arranque. Ignorarlo probablemente no sea una opción. Si este código está presente y el motor arranca y funciona, sospeche de un error de programación del PCM o de un PCM defectuoso.
Causas
Las causas potenciales para que se establezca este código son: Un interruptor de encendido defectuoso Relé de alimentación del PCM defectuoso Un fusible o eslabón fundido quemado Extremos del cable de la batería sueltos o corroídos Cableado o conectores de cableado corroídos o dañados (especialmente cerca del relé del PCM) Terminal eléctrico parcial o totalmente desconectado en el interruptor de encendido
Diagnóstico y procedimientos de reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Normalmente comienzo mi diagnóstico con una inspección visual de los mazos de cables, los conectores y los conectores del sistema. componentes. Prestaría mucha atención a los relés no asegurados que pueden haberse salido de sus respectivas carcasas de terminales o haber sufrido corrosión en las cuchillas del relé o en los terminales del relé. Verifique que los extremos de la batería y del cable de la batería no estén flojos ni corroídos excesivamente.
Será necesario un escáner (o lector de códigos), un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y un esquema de cableado. Los esquemas de cableado se pueden obtener a través del fabricante o mediante una fuente secundaria como All Data. Me gusta recuperar todos los códigos de problemas almacenados en este momento (usando el escáner o el lector de códigos) y anotarlos para referencia futura.
Ubique el relé de alimentación del PCM y sosténgalo entre sus dedos o escuche con un estetoscopio. . Si se escucha un clic, cuando se enciende el interruptor de encendido, comience a probar con el terminal de salida del PCM.
Compruebe el voltaje de la batería en el terminal de entrada principal del relé de alimentación del PCM. Consulte el esquema de cableado, la vista del conector o la tabla de distribución de pines del servicio.
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