P2463 Restricción del filtro de partículas diésel: código de problema por acumulación de hollín

P2463 Restricción del filtro de partículas diésel: acumulación de hollín

Descripción técnica del código de problema OBD-II

Restricción del filtro de partículas diésel: acumulación de hollín

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos diésel de 1996 posteriores (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.

En mis encuentros con un código almacenado P2463, el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó una restricción (debido a la acumulación de hollín) en el Sistema de filtro de partículas diésel (DPF). Este código debe exhibirse únicamente en vehículos con motor diésel.

Debido a que los sistemas DPF están diseñados para eliminar el noventa por ciento de las partículas de carbono (hollín) del escape del motor diésel, la acumulación de hollín a veces puede provocar una restricción del DPF. Los sistemas DPF son fundamentales para facilitar el cumplimiento por parte de los fabricantes de automóviles de las estrictas directrices federales para motores diésel de combustión limpia. Los vehículos modernos con motor diésel fuman mucho menos que los vehículos con motor diésel de antaño; principalmente debido a los sistemas DPF.

La mayoría de los sistemas PDF funcionan de manera similar. La carcasa del DPF se asemeja a un gran silenciador de acero que contiene un elemento de filtración. En teoría, las partículas grandes de hollín quedan atrapadas en el elemento de filtración y se permite que los gases de escape fluyan a través del tubo de escape y salgan. En el diseño más común, el DPF contiene fibras en las paredes que atraen partículas de hollín más grandes a medida que fluyen hacia la carcasa. Los diseños menos comunes se basan en un conjunto de red suelta que llena prácticamente toda la carcasa. Las aberturas en el dispositivo de filtración están dimensionadas para que las partículas de hollín más grandes queden atrapadas en su interior; Los gases de escape fluyen a través del tubo de escape y salen.

Cuando el elemento filtrante ha acumulado una cantidad excesiva de partículas de hollín, se obstruye parcialmente y aumenta la contrapresión del escape. El PCM controla la contrapresión del DPF mediante un sensor de presión. Una vez que la contrapresión alcanza un límite programado, el PCM inicia un procedimiento de regeneración del elemento filtrante.

Foto en corte de un filtro de partículas diésel (DPF):

Se debe alcanzar una temperatura mínima de 1200 grados Fahrenheit (dentro del DPF) para que se regenere el elemento de filtración. El sistema de regeneración utiliza un sistema de inyección especializado para lograr esto. El procedimiento de inyección controlado electrónicamente (por el PCM) introduce un compuesto químico inflamable, como combustible diésel o líquido de escape diésel, en el DPF. Una vez introducido el fluido especializado, las partículas de hollín se incineran y se liberan a la atmósfera (a través del tubo de escape) en forma de iones inofensivos de nitrógeno y agua. Una vez que se regenera el PDF, la contrapresión del escape cae dentro de límites aceptables.

El PCM inicia automáticamente los sistemas de regeneración activa del DPF. El proceso suele ocurrir mientras el vehículo está en marcha. Los sistemas de regeneración pasiva del DPF requieren la interacción del conductor (después de que el PCM haya presentado una advertencia de precaución) y normalmente tienen lugar después de que el vehículo está estacionado. Los procedimientos de regeneración pasiva pueden tardar horas en completarse. Consulte la fuente de información de su vehículo para ver con qué tipo de sistema DPF está equipado su vehículo.

Si el PCM detecta niveles de presión de escape que no alcanzan un límite programado, se almacenará un P2463 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Severidad y síntomas< /h2>

Debido a que la restricción del DPF puede provocar daños al motor o al sistema de combustible, este código debe considerarse severo.

Los síntomas de un código P2463 pueden incluir:

Otros códigos de DPF y regeneración de DPF probablemente acompañará a un código almacenado P2463 Excesivo humo negro proveniente del escape Incapacidad para producir y mantener los niveles de RPM deseados Aumento de la temperatura del motor Sobrecalentamiento de la carcasa del DPR u otros componentes del escape

Causas

Posibles causas de esto

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