P0359 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido I
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido I
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
El sistema de encendido COP (bobina en bujía) es el que se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Hay una bobina individual para cada cilindro que es controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).
Elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina en el lugar correcto. encima de la bujía. Se dedican dos cables a cada bobina. Uno es una alimentación de batería, generalmente desde el centro de distribución de energía. El otro cable es el circuito controlador de bobina del PCM. El PCM conecta a tierra/desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina. El PCM monitorea el circuito controlador de la bobina para detectar fallas
Si se detecta un abierto o un cortocircuito en el circuito controlador de la bobina n.° 9, se puede establecer un P0359. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede apagar el inyector de combustible al cilindro.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0359 pueden incluir:
MIL ( Iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento. Puede haber un fallo de encendido del motor o ser intermitenteCausas
Las posibles causas de un código P0359 incluyen:
Cortocircuito a voltaje o a tierra en el circuito del controlador COP Abierto en el circuito del controlador COP Suelto conexión en la bobina o cerraduras de conector rotas Bobina defectuosa (COP) Módulo de control del tren motriz defectuosoPosibles soluciones
¿El motor está fallando en este momento? De lo contrario, es probable que el problema sea intermitente. Intente mover el cableado para probar en la bobina n.º 9 y a lo largo del mazo de cables hasta el PCM. Si la manipulación del cableado hace que salga a la superficie el fallo de encendido, repare el problema del cableado. Verifique si hay una mala conexión en el conector de la bobina. Verifique que el arnés no esté mal encaminado ni roce con nada. Repare según sea necesario
Si el motor falla en este momento, párelo y desconecte el conector del cableado de la bobina n.º 9. Luego arranque el motor y verifique si hay una señal del controlador en la bobina número 9. Usar un telescopio te dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de las personas no tienen acceso a uno, existe una manera más fácil. Utilice un voltímetro en escala AC Hertz y vea si hay una lectura de Hz de entre 5 y 20 aproximadamente que indique que el controlador está funcionando. Si hay una señal de Hertz, reemplace la bobina de encendido n.° 9. Probablemente sea malo. Si no detecta ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito del controlador de la bobina de encendido que indique que el PCM está conectando/desconectando a tierra el circuito (o no hay un patrón visible en el alcance, si tiene uno), deje la bobina desconectada y verifique si Voltaje CC en el circuito del controlador en el conector de la bobina de encendido. Si hay algún voltaje significativo en ese cable, entonces hay un cortocircuito en algún lugar. Encuentre el cortocircuito y repárelo.
Si no hay voltaje en el circuito del controlador, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del controlador entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber una resistencia infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a tierra en el circuito del controlador de la bobina
NOTA: Si el cable de señal del controlador de la bobina de encendido no está abierto o en cortocircuito a voltaje o tierra y no hay señal de disparo a la bobina entonces sospeche de un controlador de bobina PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si el controlador PCM tiene la culpa, puede haber un problema de cableado que provocó la falla del PCM. Es una buena idea realizar la verificación anterior después del reemplazo del PCM para verificar que no se repita la falla. Si descubre que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero P0359 se reinicia continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitoreo de la bobina del PCM esté defectuoso.
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