P0029 Rango/Perf. del circuito del solenoide de control de la válvula de escape. B2
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rango del circuito del solenoide de control de la válvula de escape/banco de rendimiento 2
¿Qué significa eso?
Este problema de diagnóstico El código (DTC) es un código de tren motriz genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II, incluidos, entre otros, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. Pasos de reparación específicos puede variar según el modelo.
En vehículos equipados con sincronización variable de válvulas (VVT), los árboles de levas son controlados por actuadores hidráulicos alimentados por el sistema de aceite del motor a través de solenoides de control. por el módulo de control del motor/módulo de control del tren motriz (ECM/PCM). El ECM/PCM ha detectado que el rango de movimiento del árbol de levas de escape en el banco 1 está fuera de las especificaciones o no funciona cuando se le ordena. El banco 2 se refiere al lado del motor opuesto al cilindro n.º 1; asegúrese de verificar qué lado es el correcto según las especificaciones del fabricante. El solenoide de control de la válvula de escape generalmente está ubicado en el lado del colector de escape de la culata del cilindro.
Nota: este código también puede estar asociado con los códigos P0078, P0079 o P0080; si alguno de estos códigos existe, corrija el problema del solenoide antes de proceder con el diagnóstico del problema de rango/rendimiento del circuito. Este código es similar a los códigos P0026, P0029 y P0028.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0029 pueden incluir:
Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) Mala aceleración o rendimiento del motor Disminución del ahorro de combustibleCausas
Las posibles causas de un código de diagnóstico de problema P0029 pueden incluir:
Nivel bajo de aceite del motor o aceite contaminado Sistema de aceite obstruido Solenoide de control que funciona mal Actuador del árbol de levas que funciona mal Cadena de distribución/ correa floja o mal ajustada Mal funcionamiento del ECM/PCMPosibles soluciones
Aceite del motor: verifique el nivel de aceite del motor para asegurarse de que la capacidad de aceite del motor sea suficiente. Dado que los actuadores funcionan con presión de aceite, la cantidad adecuada de aceite es fundamental para garantizar el funcionamiento adecuado del sistema VVT. El líquido sucio o contaminado puede provocar una acumulación que puede provocar una falla del solenoide de control o del actuador del árbol de levas.
Solenoide de control: se puede verificar la continuidad del solenoide de control del árbol de levas usando un voltímetro/ohmímetro digital ( DVOM) usando la función de ohmios, desenchufando el conector del mazo de cables del solenoide y verificando la resistencia del solenoide con los cables (+) y (-) del DVOM en cada terminal. Asegúrese de que la resistencia interna esté dentro de las especificaciones del fabricante, si están disponibles. Si la resistencia está dentro de las especificaciones, retire el solenoide de control para verificar que no esté contaminado o si hay daños en las juntas tóricas de sellado que causen una pérdida de presión de aceite.
Actuador del árbol de levas: el actuador del árbol de levas es un Dispositivo mecánico controlado por la presión interna del resorte y ajustado por el aceite suministrado por el solenoide de control. Cuando no se suministra presión de aceite, pasará por defecto a una posición "segura". Consulte el procedimiento sugerido por el fabricante para retirar el actuador del árbol de levas del árbol de levas del motor para asegurarse de que no haya fugas que puedan causar una pérdida de presión de aceite hacia y desde las líneas de alimentación hidráulica de suministro/retorno del actuador o dentro del propio actuador. Verifique la cadena/correa de distribución y los componentes para asegurarse de que estén en buen estado de funcionamiento y instalados en la posición correcta en el engranaje del árbol de levas.
ECM/PCM: el ECM/PCM controla el solenoide de control mediante un ancho de pulso modulado. señal (PWM) para regular la cantidad de tiempo de encendido/apagado, lo que resulta en un control de la presión utilizada para mover el actuador del árbol de levas. Se requiere un multímetro gráfico o una herramienta de osciloscopio para ver la señal PWM y garantizar el funcionamiento adecuado del ECM/PCM. Para verificar la señal PWM, el cable positivo (+) se conecta al lado de tierra del solenoide de control (si se suministra con voltaje constante, controlado por tierra) o al lado alimentado del solenoide de control (si está permanentemente conectado a tierra, control positivo) y el El cable negativo (-) está conectado a una buena tierra conocida. Si la señal PWM no es consistente con los cambios en las RPM del motor, puede haber un problema con el ECM/PCM.
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