P02A2 Ajuste de combustible del cilindro 3 al límite máximo
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Recorte de combustible del cilindro 3 al límite máximo
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico del tren motriz y generalmente se aplica a todos los vehículos OBD-II de gasolina. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Un código P02A2 almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición extremadamente pobre en un cilindro específico del motor, en este caso es el cilindro n.º 3.
El PCM utiliza el sistema de ajuste de combustible para aumentar o disminuir el suministro de combustible según sea necesario. Las señales de entrada de los sensores de oxígeno proporcionan al PCM los datos necesarios para ajustar el ajuste de combustible. El PCM utiliza variaciones en la modulación del ancho de pulso del inyector de combustible para efectuar cambios en la relación aire/combustible.
El PCM calcula constantemente el ajuste de combustible a corto plazo. Fluctúa rápidamente y es uno de los factores clave en el cálculo del ajuste de combustible a largo plazo. Cada vehículo tiene parámetros de porcentaje de recorte de combustible mínimo y máximo programados en el PCM. Los parámetros para el ajuste de combustible a corto plazo son mucho más amplios que las especificaciones de parámetros para el ajuste de combustible a largo plazo.
Las pequeñas variaciones en el ajuste de combustible, generalmente medidas en porcentaje positivo o negativo, son normales y no causarán que se almacene un código P02A2. Los parámetros máximos de ajuste de combustible (positivos o negativos) normalmente están en el rango del veinticinco por ciento. Una vez superado este umbral máximo, se almacenará un código de este tipo.
Cuando el motor funciona con una eficiencia óptima y hay poca necesidad de aumentar o disminuir la cantidad de combustible entregado a cada cilindro, El ajuste de combustible debe reflejar entre cero y diez por ciento. Cuando el PCM detecta condiciones de escape pobres, se debe aumentar el combustible y el ajuste de combustible reflejará un porcentaje positivo. Si el escape es demasiado rico, el motor necesita menos combustible y el ajuste de combustible debería reflejar un porcentaje negativo.
Ver también: Todo lo que desea saber sobre los ajustes de combustible.
OBD-II los vehículos necesitarán establecer un patrón para una estrategia de ajuste de combustible a largo plazo y esto requerirá múltiples ciclos de encendido.
Gráficos de ajuste de combustible mostrados por la herramienta de escaneo OBD-II:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
El P02A2 debe clasificarse como grave porque una condición de combustible pobre puede provocar daños catastróficos al motor.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código? ?
Los síntomas de un código de problema P02A2 pueden incluir:
Disminución del rendimiento del motor Arranque retrasado del motor La presencia de códigos de escape pobres almacenados También se pueden almacenar códigos de falla de encendido¿Cuáles son algunas de las causas comunes? del código?
Las causas de este código de ajuste de combustible P02A2 pueden incluir:
Inyector de combustible defectuoso/con fugas Bomba de combustible defectuosa Fuga de vacío del motor (incluida falla de la válvula EGR) Sensor de oxígeno defectuoso Flujo masivo de aire (MAF) ) o falla del sensor de presión de aire del colector (MAP)¿Cuáles son algunos pasos para solucionar el problema P02A2?
Si hay códigos relacionados con MAF o MAP, diagnostique y repare antes de intentar diagnosticar este código P02A2.< /p>
Comenzaría mi diagnóstico con una inspección general del área del colector de admisión del motor. Mi atención se centraría en las fugas de vacío. Primero, escucharía el sonido (silbido) de una fuga de vacío. Estaría revisando todas las mangueras y líneas de plástico en busca de signos de grietas o colapso. Las líneas de PCV son una fuente común de fugas de vacío. Además, revise los bordes de la entrada para detectar signos de falla en la junta. En segundo lugar, examinaría el inyector de combustible en cuestión (cilindro n.° 3) en busca de signos de fuga de combustible. Si el inyector está mojado con combustible, sospeche que ha fallado.
Si no se descubren problemas mecánicos obvios en el compartimiento del motor, se necesitarán varias herramientas para continuar con el diagnóstico:
Un escáner de diagnóstico A dLeer: 39
