P0190 Circuito "A" del sensor de presión del riel de combustible
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito "A" del sensor de presión del riel de combustible
¿Qué significa eso?
Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor normalmente se aplica a la mayoría de los motores de inyección de combustible, tanto de gasolina como diésel desde 2000. El código se aplica a todos los fabricantes como Volvo, Ford, GMC, VW, etc.
Este código se ocupa estrictamente de que la señal entrante del sensor de presión del riel de combustible (FRP) caiga por debajo de un límite calibrado durante un período de tiempo calibrado. Esto puede ser una falla del circuito mecánico o eléctrico, según el fabricante del vehículo, el tipo de combustible y el sistema de combustible.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de presión del riel de combustible y el tipo de sensor de presión del riel de combustible y los colores de los cables.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0190 pueden incluir:
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada Falta de potencia El motor gira pero no arrancaCausas
Las causas potenciales para que se establezca este código son :
Circuito abierto VREF Sensor FRP dañado Resistencia excesiva en el circuito VREFProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular . Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, ubique el sensor de presión del riel de combustible en su vehículo en particular. Puede ser similar a este:
Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven corroídos, quemados o posiblemente de color verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91 % y un cepillo ligero de cerdas de plástico para limpiarlos. Luego déjalos secar al aire, toma un poco de compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que usan para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y pon un poco donde los terminales entren en contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código regresa, necesitaremos probar el sensor y sus circuitos asociados. Normalmente hay 3 cables en el sensor de FRP. Desconecte el arnés que va al sensor FRP. Con un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de suministro de energía de 5 V que va al sensor para asegurarse de que esté encendido (el cable rojo al circuito de suministro de energía de 5 V, el cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor por un corto a 12 voltios, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, con un DVOM, verifique que tenga 5 V en el circuito de señal del sensor FRP (el cable rojo al circuito de señal del sensor, el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios para el sensor, o si ve 12 voltios para el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o una vez más un posible PCM defectuoso.
Si está bien, verifique que tenga una buena conexión a tierra en el sensor de FRP. Conecte una luz de prueba al positivo de la batería de 12 V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la luz de prueba con el circuito de tierra que va a la tierra del circuito del sensor FRP. Si la luz de prueba no se enciende, esto indicaría que hay un problema en el circuito. Si se enciende, mueva el mazo de cables que va al sensor FRP para ver si la luz de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Si todas las pruebas pasaron y aún obtiene un código P0190, esto lo más probable es que indique un PCM fallido. Un reinicio completo (desconexión de la batería) recuperaría
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