P2452 Código de falla del circuito del sensor de presión del filtro de partículas diesel "A"

P2452 Circuito A del sensor de presión del filtro de partículas diésel

Código de falla OBD-II Descripción técnica

Circuito A del sensor de presión del filtro de partículas diésel

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.

Si su vehículo muestra un indicador de servicio del motor pronto, acompañado de un código P2452, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento. en el circuito eléctrico del sensor de presión del filtro de partículas diésel (DPF) al que se le ha asignado la designación A. Obviamente, este código debe presentarse únicamente en vehículos propulsados ​​por un motor diésel.

 

El DPF está diseñado para eliminar el noventa por ciento de las partículas de carbono (hollín) del escape del motor diésel. El hollín se asocia más comúnmente con el humo negro que sale del escape cuando un motor diésel acelera con fuerza. El DPF está contenido en una carcasa de escape en línea de acero que se asemeja a un silenciador o convertidor catalítico. Está situado delante del catalizador y/o de la trampa de NOx. Mientras que las partículas grandes de hollín quedan atrapadas en el elemento DPF, se permite el paso de partículas pequeñas y otros compuestos (gases de escape). El DPF utiliza una amplia variedad de compuestos elementales para atrapar el hollín y aún así permitir el paso de los gases de escape del motor. Incluyen papel, fibras metálicas, fibras cerámicas, fibras de pared de silicona y fibras de pared de cordierita.

La cordierita es un tipo de filtración a base de cerámica y el tipo de fibra más común utilizado en aplicaciones de DPF. Es relativamente económico y posee excelentes características de filtración. Desafortunadamente, la cordierita tiene problemas para derretirse a altas temperaturas, lo que la hace susceptible a fallas cuando se usa en sistemas DPF pasivos.

El corazón de cualquier DPF es el elemento de filtración. A medida que los gases de escape del motor pasan a través del elemento, grandes partículas de hollín quedan atrapadas entre las fibras. A medida que se acumula hollín, la presión de escape aumenta en consecuencia. Después de que se acumula una cantidad adecuada de hollín (y la presión de escape ha alcanzado un grado programado), se debe regenerar el elemento de filtración para permitir que los gases de escape gastados continúen fluyendo a través del DPF.

Los sistemas DPF activos se regeneran automáticamente. En otras palabras, el PCM está programado para inyectar productos químicos (incluidos, entre otros, combustible diésel y líquido de escape diésel) en el escape a intervalos programados. Esta acción provoca un aumento de la temperatura de los gases de escape y quema las partículas de hollín atrapadas; liberándolos como iones de nitrógeno y oxígeno.

Se utiliza un proceso similar en los sistemas DPF pasivos, pero requiere la participación del propietario y (en algunos casos) de un centro de reparación calificado. Una vez iniciado el procedimiento de regeneración, puede tardar horas en completarse. Otros sistemas de regeneración pasiva requieren que se retire el DPF del vehículo y se le dé servicio utilizando una máquina especializada que complete el proceso y elimine las partículas de hollín de manera adecuada. Cuando las partículas de hollín se eliminan lo suficiente, el DPF se considera regenerado y la presión de escape debería reaccionar en consecuencia.

En la mayoría de los casos, el sensor de presión del DPF está montado en el compartimiento del motor, lejos del DPF. Monitorea la contrapresión del escape antes de que ingrese al DPF. Esto se logra usando (una o más) mangueras de silicona que están conectadas al DPF (cerca de la entrada) y al sensor de presión del DPF.

Cuando el PCM detecta una condición de presión de escape que no coincide con las especificaciones del fabricante, o una señal de entrada eléctrica del sensor de presión A del DPF que excede las limitaciones programadas, se almacenará un código P2452 y se dará servicio al motor. pronto la lámpara se iluminará.

Síntomas y gravedad

Las condiciones que provocan que este código se almacene c

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