P0445 Evaporación. Circuito de la válvula de control de purga en cortocircuito
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito de la válvula de control de purga del sistema de control de emisiones en cortocircuito
Este código de diagnóstico de falla (DTC) es un código OBD- II código del sistema de propulsión. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.
¿Qué significa eso?
En los vehículos equipados con sistemas de control de emisiones evaporativas, también conocidos como EVAP, el motor aspira un exceso de vapores de combustible del tanque de gasolina que, de otro modo, se expulsaría a la atmósfera.
El vapor de combustible se dirige a través de una línea de vacío a la admisión del motor y la válvula de purga/solenoide mide la cantidad deseada de vapores de combustible, controlado por el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control del motor (ECM) del vehículo. El PCM/ECM monitorea el voltaje a la válvula de control de purga y ha detectado un voltaje más bajo de lo esperado.
Nota: este código es similar a los códigos P0443 y P0444.
Síntomas
Los síntomas de un código de problema P0445 pueden incluir:
Luz de verificación del motor encendida (lámpara indicadora de mal funcionamiento iluminada) Economía de combustible ligeramente disminuida, esto no afectará el rendimiento del motorCausas potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
Cortocircuito en el mazo de cables o en el conector del motor Cortocircuito en el solenoide de control de purga Mal funcionamiento del PCM/ECMPasos de diagnóstico para el DTC P0445
Mazo de cables del motor< /strong> - Inspeccione los conectores del mazo de cables en busca de daños, busque cables pellizcados, clavijas sueltas o dobladas o cables desnudos sin aislamiento. Normalmente, la válvula de control de purga recibe energía de la batería y se activa y desactiva con un ciclo de trabajo a través del PCM/ECM. Utilizando los diagramas de cableado del fabricante, identifique qué tipo de circuito se está utilizando y verifique la presencia de voltaje de la batería con la llave en encendido/motor apagado en el lado de alimentación del conector del solenoide de control usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en la escala de voltios. Si no hay voltaje de la batería, rastree el cableado para determinar la causa.
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra desconectando el arnés en el solenoide de la válvula de control y la fuente de voltaje. Usando el DVOM configurado en la escala de ohmios, con el cable negativo conectado a una buena tierra conocida y el cable positivo en cada extremo que suministra energía al solenoide de la válvula de control. Si la resistencia es muy baja, sospeche de un cortocircuito a tierra y repare el mazo de cables. Verifique si hay un cortocircuito a tierra en el lado de control del arnés desconectando el arnés del solenoide de la válvula de control y el arnés del PCM/ECM. Identifique el cable correcto y, utilizando el DVOM configurado en la escala de ohmios, verifique la resistencia con el cable negativo conectado a una buena tierra conocida y el cable positivo en cualquiera de los mazos de cables del circuito de control. Si la resistencia es muy baja, sospeche que hay un cortocircuito a tierra y repare el mazo de cables.
Solenoide de control de purga - Verifique la continuidad en las clavijas del conector del solenoide de control de purga después de quitar el enchufe del mazo de cables. usando el DVOM configurado en la escala de ohmios. Verifique que la resistencia esté dentro de las especificaciones del fabricante. Verifique si hay un cortocircuito a tierra usando el DVOM con el cable negativo conectado a una buena tierra conocida y el cable positivo en cada una de las clavijas terminales al solenoide de la válvula de control. La resistencia debe ser muy alta o superior al límite (OL). Si se encuentra una cantidad muy baja de resistencia, sospeche que el solenoide de la válvula de control está en cortocircuito a tierra y reemplácelo con una unidad que sepa que está en buen estado.
Mal funcionamiento del PCM/ECM - Desde el EVAP solo se activa durante ciertas condiciones de conducción, será necesario monitorear la operación de control EVAP utilizando una herramienta de escaneo avanzada capaz de realizar una prueba en carretera en las condiciones de conducción requeridas para activar el sistema EVAP. Algunas herramientas de escaneo avanzadas tienen una prueba interna para activar el sistema EVAP manualmente. Verifique que el PCM/ECM esté ordenando que se encienda el sistema EVAP. Si el sistema funciona correctamente, será necesario realizar una prueba inversa del conector del mazo de cables del PCM/ECM usando un multímetro gráfico u osciloscopio con una función de ciclo de trabajo con el cable positivo en el pin de la válvula de control de purga y el cable negativo conectado a un cable conocido. buen terreno. El ciclo de trabajo debe coincidir con lo que ordena el PCM/ECM durante la operación EVAP. Si no hay un ciclo de trabajo presente, el PCM/ECM puede estar fallando.
Otros DTC de EVAP: P0440 - P0441 - P0442 - P0443 - P0444 - P0446 - P0447 - P0448 - P0449 - P0452 - P0453 - P0455 - P0456
Leer: 46
