P0479 Válvula de control de presión de escape "A" intermitente
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Válvula de control de presión de escape "A" intermitente
¿Qué significa eso?
Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a motores diésel, incluidos, entre otros, ciertos vehículos Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.
Este código también puede aplicarse a aquellos camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.
Se coloca una válvula en la corriente de escape después del colector de escape para generar calor en forma de contrapresión en el escape. Este calor y/o contrapresión se pueden utilizar para ayudar en el calentamiento del arranque en frío. También se puede utilizar para oponerse a la presión de los cilindros del motor que sale del escape, lo que ralentiza el motor y el vehículo con él. Esto es especialmente útil durante las operaciones de remolque.
Este código se ocupa estrictamente de que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincida con la presión del colector de admisión o la presión del aire ambiente durante la conducción normal. Esto puede ser una falla mecánica o del circuito eléctrico, según el fabricante del vehículo.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión del escape y los colores de los cables al solenoide de control.
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Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0479 pueden incluir:
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada Falta de potencia Falta de frenado del motor Tiempo de calentamiento del motor en frío más prolongado de lo normalCausas potenciales
Por lo general, las causas por las que se establece este código son:
Obstrucción en el tubo desde el colector de escape hasta el sensor de presión Sistema de escape/entrada de aire/fugas de aire de carga Apertura intermitente en el suelo circuito al sensor de presión de escape Intermitente abierto en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM (módulo de control del tren motriz) Cortocircuito intermitente a voltaje en el circuito de señal al sensor de presión de escape Sensor de presión de gases de escape Posible sobrealimentación del turbocompresor Posiblemente el PCM ha fallado (muy poco probable)Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre una búsqueda en el boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Es posible que el fabricante del vehículo tenga una actualización/reprogramación del PCM para cubrir este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o equivocado. PCM = módulo de control del tren motriz.
A continuación, ubique el sensor de presión de escape en su vehículo en particular. Una vez ubicado, desconecte el tubo que conecta el sensor al colector de escape. Intenta atravesarlo. Si no puede, intente pasar un pequeño trozo de cable a través de él para desalojar el carbón atrapado en el interior, lo que provoca el código de falla que está encontrando.
Si el tubo está limpio y libre, inspeccione visualmente los conectores. y cableado. Busque rozaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven corroídos, quemados o posiblemente de color verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91 % y un cepillo ligero de cerdas de plástico para limpiarlos. Luego déjalos secar al aire, toma un poco de compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que usan para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y pon un poco donde los terminales entren en contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código regresa, deberá verificar el correcto funcionamiento del turbocompresor. Necesitará una herramienta de escaneo que pueda leer la presión de sobrealimentación del turbocompresor. Es posible que tenga que vigilar la presión del colector de admisión, ya que esto le dará
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