P2456 Sensor de presión del filtro de partículas diésel A circuito intermitente
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Sensor de presión del filtro de partículas diésel A circuito intermitente
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Si se almacena un P2456, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de entrada de voltaje del circuito del filtro de partículas diésel ( DPF) sensor de presión conocido como A, que es errático o intermitente. P2456 se utiliza exclusivamente en vehículos equipados con diésel.
Los sistemas DPF están diseñados para eliminar el noventa por ciento de las partículas de carbono (hollín) del escape del motor diésel. Las partículas grandes de hollín quedan atrapadas en el elemento DPF, mientras que las partículas más pequeñas y otros compuestos (gases de escape) pueden fluir a través de él.
En el núcleo del DPF se encuentra el elemento de filtración. Algunos de los compuestos elementales que se utilizan actualmente en la construcción de DPF incluyen: fibras de papel, fibras metálicas, fibras cerámicas, fibras de pared de silicona y fibras de pared de cordierita. La cordierita de base cerámica es la más común debido a su excelente filtración. Sin embargo, es conocido por sobrecalentarse a temperaturas más altas, lo que lo hace susceptible en vehículos equipados con sistemas pasivos DPF. Las partículas grandes de hollín deben quedar atrapadas entre las fibras y se permite que los gases de escape del motor fluyan a través de ellas. Cuando hay una gran concentración de partículas de hollín en el elemento, la presión de escape aumenta.
El elemento filtrante debe regenerarse una vez que la concentración de hollín haya alcanzado un determinado nivel. La regeneración permite que los gases de escape fluyan a través del DPF para que se pueda mantener el nivel correcto de contrapresión del escape.
Los sistemas regenerados automáticamente se conocen como sistemas DPF activos. El PCM está programado para inyectar productos químicos (combustible diésel, líquido de escape diésel, etc.) en el escape a intervalos programados en este tipo de sistema. Esta inyección produce un aumento de la temperatura del escape, lo que permite que las partículas de hollín atrapadas se incineren como iones de nitrógeno y oxígeno.
Los sistemas DPF pasivos son similares en teoría. Se activan con la entrada del operador. Un centro de reparación calificado deberá realizar el procedimiento de regeneración en algunos modelos. Podría tomar varias horas completar la regeneración del DPF una vez que ha comenzado.
Mientras los sistemas de regeneración activa funcionan mientras se conduce el vehículo, los sistemas pasivos generalmente se activan cuando el vehículo está estacionado.
Una vez que se regenera el elemento filtrante, la presión de escape debería volver a un nivel normal. El sensor de presión del DPF normalmente se monta de forma remota; lejos del calor excesivo del DPF. La contrapresión del escape se controla mediante mangueras de silicona (conectadas cerca de la entrada del DPF y del sensor de presión del DPF). Si el PCM detecta una condición de presión de escape o una señal de entrada eléctrica del sensor de presión A del DPF que es intermitente o errática, se puede almacenar un código P2456.
Síntomas y gravedad
Las condiciones que podrían causar este código también pueden provocar daños internos al motor o al sistema de combustible y deben considerarse urgentes. Los síntomas de un código P2456 pueden incluir:
Rendimiento reducido del motor Excesivo humo negro proveniente del escape del motor Un aumento en la temperatura del motorCausas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Fugas de escape Circuito abierto/en cortocircuito en el circuito A del sensor de presión del DPF Sensor de presión del DPF defectuoso Tubos/mangueras del sensor de presión del DPF obstruidos, agrietados o colapsados Depósito de líquido de escape diésel vacío Líquido de escape diésel incorrectoProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con un kno
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