P045A Circuito de control B de recirculación de gases de escape
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito de control "B" de recirculación de gases de escape
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II con un sistema de recirculación de gases de escape. Las marcas de vehículos pueden incluir (entre otras) Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
< p>El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) está controlado por un solenoide de vacío. El solenoide recibe voltaje de encendido. El módulo de control del tren motriz (PCM) controla el solenoide de vacío poniendo a tierra el circuito de control (tierra) o el controlador.
La función principal del controlador es suministrar tierra para el objeto que se está controlando. Cada controlador tiene un circuito de falla que monitorea el PCM. Cuando el PCM enciende un componente, el voltaje del circuito de control es bajo o cercano a cero. Cuando el componente está apagado, el voltaje en el circuito de control es alto o cercano al voltaje de la batería. El PCM vigila estas condiciones y, si no detecta el voltaje adecuado en el momento adecuado, se establece este código.
El sistema EGR se utiliza en los motores para reducir la temperatura de combustión, lo que a su vez reduce las emisiones. . Consulte el manual de reparación específico del vehículo para determinar cuál es el circuito EGR "B" en su caso particular.
Posibles síntomas
Por lo general, una falla en el circuito de control no dejará rastros perceptibles. síntomas distintos a la iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Sin embargo, si el solenoide de control de EGR está atascado en posición abierta debido a residuos, etc., el código puede ir acompañado de un fallo de encendido al acelerar, un ralentí brusco o que el motor se apague por completo.
Causas
El Las causas para un código P045A EGR podrían ser cualquiera de las siguientes:
Solenoide de EGR defectuoso Resistencia excesiva en el circuito de control (tierra controlada por PCM) debido a una apertura, rozamiento o daño en el arnés Mala conexión en el arnés del solenoide de EGR (desgastado o pasadores sueltos) Intrusión de agua en el arnés del solenoide de EGR Bloqueo en el solenoide de control de EGR que mantiene el solenoide abierto o cerrado causando una resistencia excesiva Pérdida de voltaje de suministro al solenoide de EGR Fallo en el PCMPosibles soluciones
Si encuentra este problema código, le recomendamos que consulte una guía de reparación específica del vehículo para su año, marca, modelo y motor en particular. La siguiente información es de naturaleza más general. Asegúrese de verificar también los TSB (boletines de servicio técnico) que puedan aplicarse a su vehículo.
Con el encendido encendido y el motor apagado, use una herramienta de escaneo para activar el solenoide de EGR. Escuche o sienta un clic que indica que el solenoide está funcionando.
Si el solenoide funciona, tendrá que verificar el consumo de corriente en el circuito de tierra. Debería ser menos de un amperio. Si es así entonces el problema es intermitente. Si no es así, entonces hay una resistencia excesiva en el circuito y realice lo siguiente
1. Cuando esté activado, vea si puede soplar ligeramente a través de él. Si no puede, es posible que haya un bloqueo que provoque una resistencia excesiva. Reemplace el solenoide de EGR según sea necesario. Si no hay ningún bloqueo, desconecte el solenoide de EGR y el conector del PCM que contiene el circuito de control del solenoide de EGR. Usando un medidor digital de voltios-ohmios (DVOM), verifique la resistencia entre el circuito de control y la tierra de la batería. Debería ser infinito. Si no es así, entonces hay un corto a tierra en el circuito de control. Repare el cortocircuito a tierra y vuelva a realizar la prueba según sea necesario.
2. Si el solenoide no hace clic como debería, desconecte el conector del solenoide de EGR y conecte una luz de prueba entre los dos cables. Usando la herramienta de escaneo, ordene que se encienda el solenoide de EGR. La luz debería encenderse. Si es así, reemplace el solenoide de EGR. Si no realiza lo siguiente: a. Verifique que haya 12 voltios en el voltaje de suministro de encendido al solenoide. Si no está presente, inspeccione el circuito de suministro en busca de un circuito abierto o un cortocircuito debido a rozaduras o roturas y vuelva a realizar la prueba. b. Si aún no funciona: conecte a tierra manualmente el circuito de control del solenoide de EGR. La luz debería encenderse. Si es así, repare el circuito abierto en el circuito de control del solenoide de EGR y vuelva a realizar la prueba. Si no es así, reemplace el solenoide de EGR.
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