Inicio » Códigos P2500-P2599 » P2565 P2565 Circuito del sensor de posición de control de turbo boost alto
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito del sensor de posición de control de turbo boost alto
¿Qué significa eso? ¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un turbocompresor (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Este código de problema normalmente puede aplicarse a todos los motores turboalimentados equipados con OBDII, pero aparece con más frecuencia en ciertos vehículos Hyundai y Kia. El sensor de posición de control del turboimpulsor (TBCPS) convierte la presión del turboimpulso en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM).
El sensor de posición de control de impulso turbo (TBCPS) proporciona información adicional sobre la presión de impulso turbo al módulo de control del tren motriz o PCM. Esta información se utiliza normalmente para ajustar la cantidad de impulso que el turbocompresor proporciona al motor.
El sensor de presión de sobrealimentación proporciona al PCM el resto de la información necesaria para los cálculos de presión de sobrealimentación del turbo. Cada vez que el voltaje en el cable de señal del sensor TBCPS supera un nivel establecido (generalmente más de 4,8 V), el PCM establecerá el código P2565. Este código se considera solo una falla del circuito eléctrico.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor y los colores de los cables del sensor.
Síntomas
Los síntomas de un código P2565 pueden incluir:
Luz indicadora de mal funcionamiento encendida Mal rendimiento Vacilación durante la aceleración Disminución del ahorro de combustibleCausas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Cortocircuito a la alimentación en el circuito de señal al sensor TBCPS - posible Abierto en el circuito de tierra en el sensor TBCPS - posible Fallo en el sensor TBCPS - probable PCM fallido - improbableProcedimientos de diagnóstico y reparación
A Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, ubique el sensor TBCPS en su vehículo en particular. Este sensor generalmente se encuentra directamente atornillado/atornillado en la carcasa del turbocompresor. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, roces, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Fíjate si lucen quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si regresa el código P2565. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código P2565 regresa, necesitaremos probar el sensor TBCPS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico en el sensor TBCPS. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del mazo de cables del sensor TBCPS. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del mazo de cables del sensor TBCPS. Gire la llave en el motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; El voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. De lo contrario, repare el abierto en el cableado del cable de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM.
Si la prueba anterior pasó, necesitaremos probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería indicar 5 voltios. De lo contrario, repare el abierto en el cable de señal o reemplace el PCM.
Si todas las pruebas anteriores pasaron y continúa obteniendo un P2565, lo más probable es que esto indique un sensor TBCPS fallido, aunque no se puede descartar un PCM fallido hasta que se haya reemplazado el sensor TBCPS. Si no está seguro, busque ayuda de un diagnosticador automotriz capacitado. Los PCM deben programarse o calibrarse en el vehículo para poder instalarlos correctamente.
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