P2263 Rendimiento del sistema de refuerzo del turbo/sobrealimentador
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Rendimiento del sistema de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador
¿Qué significa eso?
Esto es un código de diagnóstico genérico de problemas del tren motriz, lo que significa que cubre todas las marcas/modelos, desde 1996 en adelante. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas variarán según el vehículo.
Este código se refiere a un problema con el sistema de suministro de combustible o con un sistema de refuerzo del turbocompresor que no funciona correctamente. Ambos sistemas tienen un efecto directo en el rendimiento del otro.
El código de falla P2263 se establece cuando el módulo de control del tren motriz reconoce la diferencia en la presión de escape (ya sea menor o mayor que el umbral predeterminado) (PCM).
El código de problema OBD P2263 es de naturaleza genérica y abarca todos los vehículos así equipados. Esto no quiere decir que todos los vehículos que exhiban este código tendrán el mismo procedimiento de diagnóstico y reparación.
Este código es común tanto a los motores de gasolina como a los diésel. El diagnóstico en un diésel es más complicado porque hay más componentes posibles que conduzcan al fallo. Los motores de gasolina normales tienden a inclinarse estrictamente hacia el turbocompresor y sus componentes.
Consulta los boletines de servicio técnico de tu modelo en particular. Los problemas continuos de esta naturaleza se abordarán en estos boletines junto con el procedimiento de reparación recomendado por el fabricante.
De acuerdo con la cantidad de posibilidades y el grado de complejidad, se necesita un escáner y un manual de servicio para realizar un diagnóstico adecuado en un motor diésel. .
Para ayudarle a mentalizarse al diagnosticar un motor diésel, tenga en cuenta que los diésel son "sucios" porque producen una gran cantidad de "hollín" que obstruye los conductos del flujo de escape. Su sistema de inyección de combustible funciona a una presión extremadamente alta, lo que tiene el potencial de crear sus propios problemas.
Un diésel tiene dos bombas de aceite, una de baja presión para los componentes internos y una de alta presión (3700 PSI). ) para presurizar los inyectores de combustible. La presión del combustible en sí es de aproximadamente 26 000 PSI para superar las presiones de compresión.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P2263 pueden incluir:
Motores de gasolina :
El motor se sentirá lento y carecerá de aceleración La presión de sobrealimentación caerá por debajo de lo normal Se pueden escuchar ruidos inusuales debajo del capóMotores diésel:
Se puede ver humo blanco o negro desde el escape La falta de potencia y las RPM no alcanzarán los límites más altos. Es posible que el motor no arranque. El motor puede acelerar al ralentí, lo que podría ser peligrosoCausas potenciales
La experiencia dicta que una inspección del turbocompresor encenderá. soluciona el problema la mayor parte del tiempo. Los turbocompresores han recibido muchas mejoras, como cojinetes cerámicos y materiales mejorados para aumentar su longevidad; sin embargo, siguen siendo los componentes más problemáticos del motor.
La combinación de altas temperaturas y RPM ridículamente altas son la receta para un vida útil más corta para la mayoría de los componentes del motor.
A lo largo de los años, he descubierto que las mangueras rotas o las abrazaderas de manguera flojas que causan fugas importantes hacen que se establezca este código.
Es posible que el turbocompresor haya fallado. La presión de sobrealimentación Es posible que el sensor haya fallado Falla en la válvula de descarga Convertidor catalítico obstruido Control de presión de inyección (IPC) defectuoso Sensor de contrapresión de escape defectuosoProcedimientos de reparación
Inspeccione todas las mangueras en busca de grietas o abrazaderas flojas. Inspeccione la línea de suministro de aceite al turbo. Busque fugas que puedan ralentizar el flujo de aceite al rodamiento. Inspeccione la válvula de descarga para ver si se mueve correctamente. Asegúrese de que se cierre completamente separando el brazo de control y moviéndolo manualmente de abierto a cerrado. Retire el turbo e inspeccione el sello del cojinete en busca de fugas. El aceite dentro del turbo a ambos lados indica una falla en el rodamiento. Gira el turbo con la mano. Debería girar fácilmente. Revise el lado de escape del turbo en busca de coquización que impida que las paletas funcionen correctamente. En algunos casos se puede limpiar el turbo. EnLeer: 18
