P064D Módulo de control interno Banco de rendimiento del procesador del sensor de O2 1
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Banco de rendimiento del procesador del sensor de O2 del módulo de control interno 1
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de fallas (DTC) del tren motriz genérico y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
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Cuando se almacena un código P064D, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento del procesador interno con el circuito del sensor de oxígeno calentado (HO2S) para el banco de motores uno. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con el circuito HO2S para el banco uno) y provocar que se almacene un P064D.
El banco 1 indica el banco del motor que contiene el cilindro número uno.
El HO2S está compuesto por un elemento sensor de dióxido de circonio y una pequeña cámara de muestra encerrada dentro de una carcasa de acero ventilada. El elemento sensor está conectado a los cables del mazo de cables de HO2S con pequeños electrodos de platino. El arnés de cableado de HO2S está conectado al arnés de control del motor que proporciona al PCM datos relacionados con el porcentaje de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire ambiente.
El sensor de HO2S aguas arriba está ubicado en la bajante de escape (entre el colector de escape y el convertidor catalítico). El método más común para lograr esto es insertar el sensor directamente en un saliente roscado soldado al tubo de escape. El saliente roscado se coloca en la bajante en la posición y ángulo más convenientes para el acceso y la funcionalidad óptima del sensor. La extracción e instalación de sensores de oxígeno roscados requerirá llaves o casquillos especialmente diseñados, según la aplicación del vehículo. El HO2S también se puede asegurar usando pernos roscados (y tuercas) soldados al tubo de escape.
Los gases de escape se empujan a través del colector de escape hacia el tubo de bajada, donde pasan sobre el HO2S aguas arriba. Los gases de escape fluyen a través de orificios de ventilación especialmente diseñados en la carcasa de acero del HO2S y a través del elemento sensor. El aire ambiente ingresa a una pequeña cámara de muestra en el centro del sensor, a través de las aberturas de los cables. En esta cámara el aire se calienta, lo que obliga a los iones a producir voltaje (energía). Las variaciones entre la concentración de moléculas de oxígeno en el escape y el aire ambiente (aspirado hacia el HO2S) crean fluctuaciones en la concentración de iones de oxígeno (dentro del sensor). Estas fluctuaciones hacen que los iones de oxígeno (dentro del HO2S) reboten (rápida y repetidamente) de una capa de platino a la otra. A medida que los iones de oxígeno se mueven entre las capas de platino, se producen cambios de voltaje. El PCM reconoce estos cambios de voltaje como variaciones en la concentración de oxígeno del escape y reflejan si el motor está funcionando pobre (muy poco combustible) o rico (demasiado combustible). Cuando hay más oxígeno presente en el escape (condición pobre), la señal de voltaje de salida del HO2S es menor. Cuando hay menos oxígeno presente en el escape (condición rica), la salida de la señal de voltaje es mayor. El PCM utiliza estos datos para calcular la estrategia de suministro de combustible y el tiempo de encendido, entre otras cosas.
El HO2S aguas arriba generalmente fluctúa entre 100 y 900 milivoltios (0,1 y 0,9 voltios), cuando el motor está en marcha. está en ralentí y el PCM está en funcionamiento de circuito cerrado. En funcionamiento de circuito cerrado, el PCM considera las señales de entrada de los sensores de HO2S aguas arriba para regular el ancho de pulso del inyector de combustible y (en última instancia) el suministro de combustible. Cuando el motor entra en operación de circuito abierto (durante condiciones de arranque en frío y acelerador completamente abierto), la estrategia de suministro de combustible está preprogramada.
Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autoprueba del controlador y del control interno general.
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