P0171 Sistema demasiado pobre Banco 1
Descripción técnica
Sistema demasiado pobre (Banco 1)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problema (DTC ) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden ser ligeramente diferentes según el modelo. Entonces, este artículo del código de motor se aplica a Toyota, Chevrolet, Ford, Nissan, Honda, GMC, Dodge, etc.
Básicamente, esto significa que un sensor de oxígeno en el banco 1 ha detectado una condición pobre (demasiado oxígeno en el escape). En los motores V6/V8/V10, el banco 1 es el lado del motor que tiene el cilindro n.º 1. El P0171 es uno de los códigos de problema más comunes.
Este código es activado por el primer sensor de O2 aguas abajo (frontal). El sensor proporciona una lectura de la relación aire:combustible que sale de los cilindros del motor, y el módulo de control del motor/tren motriz del vehículo (PCM/ECM) utiliza esa lectura y se ajusta para mantener el motor funcionando en esa relación óptima de 14,7:1. Si algo no está bien y el PCM no puede mantener la relación 14,7:1, sino que hay demasiado aire, se activa este código.
También querrás leer nuestro artículo sobre corto y largo plazo. Ajustes de combustible para ayudar a comprender el funcionamiento del motor. Nota: Este DTC es muy similar al P0174 y, de hecho, su vehículo puede mostrar ambos códigos al mismo tiempo.
Síntomas
Lo más probable es que no note ningún problema de conducción. aunque puede haber síntomas como:
falta de detonación de potencia (golpe de chispa) vacilación/aumento brusco de aceleración en ralentí.Causas
Un código P0171 puede significar que ha sucedido uno o más de lo siguiente:
El sensor MAF (flujo de aire masivo) está sucio o defectuosoNota: El uso de Los filtros de aire "engrasados" pueden hacer que el MAF se ensucie si el filtro está demasiado engrasado. También hay un problema con algunos vehículos donde los sensores MAF pierden el material de silicona utilizado para proteger los circuitos. Podría haber una fuga de vacío aguas abajo del sensor MAF Posible vacío agrietado o línea/conexión de PCV Válvula PCV abierta defectuosa o atascada Sensor de oxígeno defectuoso o defectuoso (banco 1, sensor 1) Inyector de combustible pegado/obstruido o fallado Baja presión de combustible (posiblemente obstruido) /¡filtro de combustible sucio!) Fuga de escape entre el motor y el primer sensor de oxígeno
Posibles soluciones
Muchas veces, limpiar el sensor MAF y encontrar/reparar fugas de vacío soluciona el problema. Si tiene un presupuesto ajustado, comience por ahí, pero es posible que esa no sea la solución con seguridad. Entonces, las posibles soluciones incluyen:
Limpiar el sensor MAF. Consulte su manual de servicio para conocer su ubicación si necesita ayuda. Creo que es mejor quitárselo y rociarlo con un limpiador de componentes electrónicos o de frenos. Asegúrese de tener cuidado de no dañar el sensor MAF y asegúrese de que esté seco antes de reinstalarlo. Inspeccione todas las mangueras de vacío y PCV, reemplácelas o repárelas según sea necesario. Inspeccione todas las mangueras y conexiones en el sistema de admisión de aire. Inspeccione y/o pruebe las juntas del colector de admisión. para detectar fugas Verifique si el filtro de combustible está sucio y la presión de combustible adecuada. Lo ideal sería monitorear los ajustes de combustible a corto y largo plazo utilizando una herramienta de escaneo avanzada. Si tiene acceso, es posible que desee realizar una prueba de humoLeer: 48
