P2542 Código de falla alto en el circuito del sensor del sistema de combustible de baja presión

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Descripción técnica del código de falla OBD-II

Circuito del sensor del sistema de combustible de baja presión alto

¿Qué significa eso? ¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de falla del tren motriz/motor normalmente puede aplicarse a todos los motores equipados con OBDII, pero aparece con más frecuencia en ciertos vehículos Audi, Ford y VW.

El sensor de presión de combustible (FPS) generalmente se encuentra montado directamente en el riel de combustible, cerca de los inyectores y el colector de admisión. El FPS convierte la presión de combustible del sistema en una señal eléctrica para el Módulo de control del tren motriz (PCM).

 

El PCM recibe esta señal de voltaje y posiblemente una más; Sensor de temperatura del combustible (FTS) que puede o no ser parte del FPS. El PCM analiza el voltaje del sensor FPS para determinar la cantidad exacta de combustible que se inyectará en el motor. Este código se establece si estas entradas permanecen por encima de una cantidad establecida durante demasiado tiempo. También analiza la señal de voltaje del sensor FPS para determinar si es correcta en el encendido inicial de la tecla. Este código generalmente se establece debido a problemas eléctricos (circuito del sensor de presión de combustible).

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FPS/FTS y los colores de los cables.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P2542 pueden incluir:

Luz indicadora de mal funcionamiento encendida Posible falta de arranque Tiempos de arranque más prolongados de lo normal Vacilación durante la aceleración Disminución del ahorro de combustible

Causas

< p>Las causas potenciales para que se establezca este código son:

Cortocircuito a la alimentación en el circuito de señal al sensor FP - posible Circuito abierto a tierra en el sensor FP - posible Fallo en el sensor de presión de combustible - probable PCM fallido - improbable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, ubique el sensor FPS en su vehículo en particular. Este sensor generalmente se encuentra directamente atornillado/montado en el riel de combustible, cerca de los inyectores y el colector de admisión. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, roces, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Fíjate si lucen quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si regresa el código P2542. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.

Si el código P2542 regresa, necesitaremos probar el sensor FPS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico en el sensor FP. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del mazo de cables del sensor FP. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del mazo de cables del sensor FP. Gire la llave en el motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; El voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. De lo contrario, repare el cableado en el lado de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM.

Si la prueba anterior pasó, necesitaremos probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería indicar 5 voltios. De lo contrario, repare el abierto en el cable de señal o reemplace el PCM.

Si todas las pruebas anteriores pasaron y continúa obteniendo un P2542, lo más probable es que esto indique un sensor FPS fallido, aunque no se puede descartar un PCM fallido hasta que se haya reemplazado el sensor FPS. Si no está seguro, busque ayuda de un diagnosticador automotriz capacitado. Los PCM deben programarse o calibrarse en el vehículo para poder instalarlos correctamente.

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