P2195 Código de señal del sensor de O2 polarizada/atascada pobre (banco 1 sensor 1)
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Señal del sensor de O2 A/F polarizada/atascada pobre (banco 1 sensor 1)
¿Qué significa eso?
Este código es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden ser ligeramente diferentes según el modelo.
En algunos vehículos, como los Toyota, esto es en realidad se refiere a sensores A/F, sensores de relación aire/combustible. Que son básicamente versiones más sensibles de los sensores de oxígeno.
El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la relación aire/combustible del escape mediante sensores de oxígeno (O2). e intenta mantener la relación aire/combustible normal de 14,7:1 a través del sistema de combustible. El sensor de oxígeno A/F genera una lectura de voltaje que utiliza el PCM. Este DTC se establece cuando la relación aire/combustible leída por el PCM se ha desviado tanto de 14,7:1 que el PCM ya no puede corregirla.
El banco n.º 1 es el lado del motor que contiene cilindro #1. Este código se refiere específicamente al sensor entre el motor y el convertidor catalítico (no al que está detrás de él).
Nota: este DTC es muy similar a P2196, P2197, P2198. Si tiene varios códigos DTC, corríjalos siempre en el orden en que aparecen.
Síntomas
Para este DTC, se iluminará la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Puede haber otros síntomas.
Causas
Las posibles causas de un código P2195 incluyen:
Mal funcionamiento del sensor de oxígeno (O2) o de relación A/F o del calentador del sensor Abierto o en cortocircuito en el circuito del sensor de O2 (cableado, mazo de cables) Presión de combustible o problema del inyector de combustible PCM defectuoso Fugas de aire de admisión o vacío del motor Inyectores de combustible defectuosos Presión de combustible demasiado alta o demasiado baja Fuga/falla en el sistema PCV Relé del sensor A/F defectuoso Mal funcionamiento del sensor MAF Mal funcionamiento del sensor ECT Presión de combustible demasiado baja Fuga de combustible Succión de aire en el sistema de admisión de airePasos de diagnóstico y posibles soluciones
Utilice una herramienta de escaneo para obtener lecturas del sensor y monitorear el ajuste de combustible a corto y largo plazo valores y lecturas del sensor de O2 o del sensor de relación aire-combustible. Además, mire los datos del cuadro congelado para ver las condiciones en el momento en que se estableció el código. Eso debería ayudar a determinar si el sensor AF de O2 está funcionando correctamente. Compare con los valores del fabricante.
Si no tiene acceso a una herramienta de escaneo, puede usar un multímetro y realizar una prueba inversa en los terminales del conector del cableado del sensor de O2. Verifique si hay cortocircuitos a tierra, cortocircuitos a la alimentación, circuitos abiertos, etc. Compare las especificaciones con las especificaciones del fabricante.
Inspeccione visualmente el cableado y los conectores que conducen al sensor, verifique si hay conectores sueltos, cables rozados/rozados o derretidos. cables, etc. Repare según sea necesario.
Inspeccione visualmente las líneas de vacío. También puede probar si hay fugas de vacío usando propano o un limpiador de carburador a lo largo de las mangueras mientras el motor está en marcha; si las RPM cambian, probablemente haya encontrado la fuga. Tenga mucho cuidado al hacer esto y tenga un extintor a su alcance en caso de que algo salga mal. Por ejemplo, en muchos vehículos Ford, la manguera que va del PCV al cuerpo del acelerador puede derretirse y provocar los códigos P2195, P2197, P0171 y/o P0174. Si se determina que el problema es una fuga de vacío, sería prudente reemplazar todas las líneas de vacío si envejecen, se vuelven quebradizas, etc.
Utilice un voltímetro digital (DVOM) para verificar otros sensores mencionados como MAF, IAT, para un funcionamiento adecuado.
Realice una prueba de presión de combustible, verifique las lecturas con las especificaciones del fabricante.
Si tiene un presupuesto limitado y solo tiene un motor con más de un banco y el problema es solo con un banco, puede cambiar el sensor de un banco a otro, borrar el código y ver si el código se sigue en el otro banco. Eso le indicaría que es el sensor/calentador el que falló.
Verifique los boletines de servicio técnico (TSB) pendientes para su vehículo; en algunos casos, el PCM se puede recalibrar para solucionar este problema (no es una solución común). aunque). Los TSB también podrían solicitar el reemplazo del sensor.
Al reemplazar los sensores de oxígeno/AF, asegúrese de utilizar unos de alta calidad. En muchos casos, los sensores que no son OEM son de menor calidad y no funcionarán correctamente. Le recomendamos encarecidamente que se quede con los reemplazos de la marca OEM.
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