P0687 Circuito de control del relé de potencia del ECM/PCM alto
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito de control del relé de potencia del ECM/PCM alto
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM, etc.).
Aunque son genéricos, los motores difieren entre marcas y pueden tener causas ligeramente diferentes para este código.
Cuando se almacena un código P0687, normalmente significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) o uno de los otros controladores ha detectado una condición de alto voltaje, en el circuito que alimenta el PCM o en el circuito mediante el cual los otros controladores monitorean el voltaje de la fuente de alimentación del PCM.
La mayoría de los vehículos equipados con OBD-II utilizan un relé de contacto para suministrar voltaje de batería al PCM. Algunos fabricantes siguen utilizando sólo un circuito con fusibles, pero este diseño es cada vez menos común. Los relés de potencia normalmente tienen un diseño de cinco terminales con un suministro constante de voltaje de batería en el terminal de entrada principal. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, el terminal de entrada secundario recibe voltaje de la batería (a través de un circuito con fusible). El terminal número cinco es un cable de señal para la red de área del controlador (CAN). El cuarto terminal suministra una señal de voltaje de salida para el PCM. Estos son los tres circuitos primarios relacionados con las condiciones de almacenamiento de un código P0687. El terminal de tierra normalmente está conectado a tierra a la tierra del motor o del chasis, pero algunos sistemas cuentan con conexión a tierra a través de un controlador de relé.
Normalmente, cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, se activa una pequeña bobina dentro del relé y se escucha un ligero tictac. Este tictac significa que los contactos internos del relé están cerrados. Cuando los contactos se cierran completan un circuito que proporciona voltaje de la batería al terminal de salida del PCM y al terminal de señal del bus CAN. Con los contactos cerrados, el PCM debe estar energizado y la luz de servicio del motor pronto (SES) debe estar iluminada, en la posición de llave en encendido, motor y apagado (KOEO). Con el interruptor de encendido en la posición de llave en el motor en marcha (KOER), la luz de servicio pronto del motor debe estar apagada (si no hay códigos almacenados). El PCM debe recibir voltaje de la batería cada vez que el encendido esté en la posición ON.
Síntomas
El código P0687 generalmente no va acompañado de una condición de no arranque; sin embargo, algunas aplicaciones desactivan el PCM cuando se almacena este código. Incluso si el vehículo arranca y parece que no hay problemas de conducción, el voltaje excesivo puede dañar el PCM u otros controladores. Este código debe abordarse con cierta urgencia.
Causas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
El alternador puede estar sobrecargándose. Relé de alimentación del PCM defectuoso. Un interruptor de encendido defectuoso. Cableado o conectores de cableado en cortocircuitoProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Yo comenzaría con una inspección visual de los mazos de cables, conectores y componentes del sistema. mi diagnostico. Pruebe el alternador para asegurarse de que no se esté sobrecargando en este momento. Además, revisaría la batería y los extremos del cable de la batería para ver si están flojos y corroídos excesivamente.
Para diagnosticar correctamente un P0687, necesitará un escáner (o lector de códigos) adecuado, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y un esquema de cableado. Fuentes como All Data proporcionarán una buena variedad de esquemas de cableado, diagramas de distribución de pines de conectores, vistas frontales de conectores, ubicaciones de componentes y ubicaciones de tierra. En este momento es necesario recuperar todos los códigos de falla almacenados (usando el escáner o el lector de códigos). Anótelos para referencia futura.
Utilice Todos los datos o el manual de servicio del vehículo (o
Leer: 30
