P0231 Código de falla baja del circuito secundario de la bomba de combustible

P0231 Circuito secundario de la bomba de combustible de bajo voltaje

Descripción técnica del código de falla OBD-II

Bajo voltaje del circuito secundario (de retroalimentación) de la bomba de combustible

¿Qué significa eso?

< p>Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.

La bomba de combustible funciona mediante el relé de la bomba de combustible. Cuando el PCM (módulo de control del tren motriz) activa el relé de la bomba de combustible, se suministra voltaje a la bomba de combustible y presuriza el sistema de combustible. Algunos vehículos tienen retroalimentación en el circuito de suministro de la bomba de combustible. Este es simplemente un circuito conectado a la alimentación de voltaje a la bomba de combustible. El empalme generalmente está ubicado cerca del PCM.

 

El PCM monitorea este circuito de retroalimentación para garantizar que se envíe el voltaje adecuado a la bomba de combustible. Cuando activa el relé de la bomba de combustible, espera ver el voltaje de la batería en el circuito de retroalimentación. Si ve un voltaje demasiado bajo o ningún voltaje, puede configurar P0231.

Síntomas

Los síntomas de un DTC P0231 pueden incluir:

Falta de arranque Arranque y parada Fallo de encendido Suministro de combustible inadecuado

Causas

Posibles causas de un código P0231 incluye:

Relé FP (bomba de combustible) defectuoso Rozaduras en el arnés que causan una apertura en el circuito de suministro de la bomba de combustible Conectores sueltos/dañados Abierto en el circuito de retroalimentación Fusible de la bomba de combustible fundido debido a un cortocircuito a tierra

NOTA: Si no hay capacidad de conducción Hay quejas presentes y el código P0231 está almacenado, se sospecha que está abierto en el circuito de retroalimentación entre el empalme y el PCM

Posibles soluciones

Para diagnosticar los circuitos de la bomba de combustible, no hay reemplazo para un buen diagrama de cableado. Intente localizar uno antes de intentar una reparación compleja. Si el vehículo arranca y funciona y no hay quejas de capacidad de conducción, entonces sospeche que hay un circuito abierto en el circuito de retroalimentación entre el PCM y donde se empalma con el circuito de voltaje de suministro de la bomba de combustible. Repare según sea necesario.

Si el vehículo no arranca o arranca y se apaga debido a la baja presión del combustible, verifique el fusible de la bomba de combustible. Si está fundido, compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de suministro de voltaje de la bomba de combustible. Haga esto quitando el relé FP y luego verifique la resistencia entre el circuito de suministro de voltaje en el conector de la bomba de combustible y tierra. Si tiene poca resistencia, lo que indica un cortocircuito a tierra, desenchufe la bomba de combustible y verifique nuevamente. Si muestra una resistencia alta o infinita después de desconectar la bomba de combustible, reemplace la bomba de combustible en cortocircuito. Si la resistencia aún es baja después de desconectar la bomba de combustible, repare el cortocircuito en el circuito de suministro de voltaje de FP

Si la verificación de resistencia muestra que el circuito de suministro de la bomba de combustible está bien, vuelva a verificar entre el fusible de FP y el relé FP. Tiene que haber un corto en alguna parte. Compruebe si hay rozaduras en el mazo de cables en determinadas zonas. Repare según sea necesario. Si el fusible de la bomba de combustible no está fundido y el vehículo no arranca o arranca y se detiene debido a la baja presión del combustible, retire el fusible y verifique que haya voltaje en el fusible. Luego verifique que el voltaje viaje desde el fusible al relé FP reinstalando el fusible FP y verificando el voltaje de la batería en el relé FP. Si el fusible FP o el relé FP no reciben voltaje, la bomba de combustible no funcionará. Encuentre el abierto en el circuito y repárelo según sea necesario. Si tanto el fusible FP como el relé FP tienen suficiente voltaje, retire el relé FP e instale un cable puente con fusible para completar el circuito de suministro de voltaje FP (generalmente esto se hace saltando los terminales 30 y 87 en la mayoría de los relés; verifique un diagrama de cableado para estar seguro). Si la bomba de combustible funciona, reemplace el relé FP defectuoso y vuelva a verificar. Si la bomba de combustible no funciona, verifique si hay voltaje presente (con el puente conectado o girando la llave de encendido con el relé FP instalado) en el conector de la bomba de combustible en el tanque de combustible. Si hay voltaje presente, verifique que el circuito de tierra esté intacto. Si ambos están bien, reemplace la bomba de combustible. Si no hay voltaje presente en la bomba de combustible con el cable puente fusionado instalado, repare el abierto en el circuito de suministro de voltaje de la bomba de combustible.

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