P0685 Circuito de control del relé de potencia del ECM/PCM abierto
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito de control del relé de potencia del ECM/PCM abierto
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Honda, VW, Ford, Dodge, Chrysler, Acura, Audi, GM, etc.).
Aunque son genéricos, los motores difieren entre marcas y pueden tener causas ligeramente diferentes para este código.
En mi experiencia personal, una condición de no arranque Lo más probable es que acompañe al código P0685. Cuando este código se almacena en el módulo de control del tren motriz (PCM), significa que se ha detectado una condición de voltaje bajo o nulo en el circuito que suministra voltaje de la batería al PCM.
Muchos equipados con OBD-II Los vehículos utilizan un relé para suministrar voltaje de batería al PCM, mientras que algunos utilizan solo un circuito con fusible. Los relés suelen tener un diseño de cinco terminales. Se suministra un suministro constante de voltaje de la batería al terminal de entrada principal, el terminal de tierra está conectado a tierra a una tierra del motor o del chasis, el terminal de entrada secundario recibe voltaje de la batería (a través de un circuito con fusible) cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición " posición "ENCENDIDO". El cuarto terminal es la salida para el PCM y el quinto terminal es un cable de señal para la red de área del controlador (CAN).
Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición “ON”, una pequeña bobina en el interior el relé está energizado. Esto hace que los contactos dentro del relé se cierren; esencialmente completando un circuito, proporcionando así voltaje de la batería al terminal de salida y, en consecuencia, al PCM.
Síntomas
Dado que el código P0685 generalmente va acompañado de una condición de no arranque, ignorarlo probablemente no será una opción. Si este código está presente y el motor arranca y funciona, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.
Causas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Un relé de alimentación del PCM defectuoso Un fusible o eslabón fusible quemado Cableado o conectores de cableado corroídos o dañados (especialmente cerca del relé del PCM) Interruptor de encendido defectuoso Terminal eléctrico parcial o totalmente desconectado en el interruptor de encendido Extremos del cable de la batería sueltos o corroídosDiagnóstico y Procedimientos de reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Como ocurre con la mayoría de los otros códigos de esta naturaleza, comience su diagnóstico con una inspección visual de mazos de cables, conectores y componentes del sistema. Preste especial atención a los relés no asegurados que pueden haberse salido de sus respectivos terminales o pueden tener cuchillas o terminales corroídos. Esto es especialmente prominente cuando el relé o el centro de conveniencia están ubicados cerca de la batería o del depósito de refrigerante. Verifique que la batería y los extremos del cable de la batería no estén apretados ni corroídos excesivamente. Repare o reemplace los defectos según sea necesario.
Necesitará un escáner (o lector de códigos), un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y un diagrama de cableado. Los diagramas de cableado se pueden obtener a través del fabricante (manual de servicio o equivalente) o mediante una fuente secundaria como All Data. Antes de comprar un manual de servicio, asegúrese de que en él se encuentre un diagrama de cableado para el circuito de alimentación del PCM.
Antes de continuar con mi diagnóstico, me gusta recuperar todos los códigos de problemas almacenados (usando el escáner o el lector de códigos). y anótelos para referencia futura, si es necesario. También me gusta tomar nota de cualquier dato pertinente del cuadro congelado. Esta información puede resultar muy útil si el mal funcionamiento en cuestión resulta ser intermitente.
Comenzando por el relé de alimentación (para el PCM), asegúrese de que haya voltaje de la batería en el terminal de entrada principal. Consulte el diagrama de cableado, la vista de conectores o la tabla de distribución de pines del manual de servicio (o equivalente) para conocer la ubicación.
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