P2016 Sensor de posición del corredor del colector de admisión/circuito del interruptor banco bajo 1
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Sensor de posición del corredor del colector de admisión/circuito del interruptor banco bajo 1
¿Qué significa eso? ¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a motores de inyección de combustible de la mayoría de los fabricantes desde 2003.
Esos fabricantes incluyen, entre otros, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan e Infiniti.
Este código se refiere principalmente al valor proporcionado por la válvula de control de flujo del colector de admisión/sensor de posición, también llamado válvula/sensor IMRC (generalmente ubicado en un extremo del colector de admisión) que ayuda al PCM del vehículo a controlar la cantidad de aire que se permite ingresar al motor a varias RPM. Este código está configurado para el banco 1, que es el banco de cilindros que incluye el cilindro número 1. Se trata de una falla del circuito eléctrico, sin importar el fabricante del vehículo ni el sistema de combustible.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante , el tipo de sistema de combustible y el tipo de sensor de posición/válvula de control del corredor del colector de admisión (IMRC) y colores de los cables.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P2016 pueden incluir :
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada Falta de energía Poca economía de combustibleCausas
Normalmente, las causas para que se establezca este código son:
Relé del actuador IMRC defectuoso (si equipado) Actuador/sensor IMRC defectuoso Rara vez: Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso(se requiere programación después del reemplazo)
Pasos de diagnóstico e información de reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los detalles técnicos boletines de servicio (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
El siguiente paso en este proceso es ubicar la válvula/sensor IMRC en su particular vehículo. Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque roces, raspaduras, cables pelados, puntos desgastados o conectores de plástico derretidos. Separe los conectores y observe cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique que no estén quemados ni corroídos. En caso de duda, consiga un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga un poco de alcohol isopropílico y un cepillo pequeño de cerdas de plástico (un cepillo de dientes desgastado) para limpiarlos. Una vez limpios, déjalos secar al aire. Rellene la cavidad del conector con compuesto de silicona dieléctrica (lo mismo que usan para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y vuelva a ensamblar.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código regresa, necesitaremos probar las señales de voltaje de la válvula IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje de la válvula IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal que va a la válvula IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con la válvula desconectada, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de alimentación de la válvula IMRC y el cable negro del voltímetro debe conectarse a tierra. Gire el interruptor de encendido a la posición "funcionar" y verifique el voltaje. Debería estar bastante cerca del voltaje de la batería (12 voltios). Si no, entonces este es el circuito que tiene el problema. Si tiene 12 voltios, vuelva a conectar los cables a la válvula y verifique el voltaje en el cable de tierra (cable de control del PCM). También debería estar bastante cerca de los voltios de la batería. De lo contrario, se sospecha que la válvula/solenoide IMRC está abierta/en cortocircuito en este momento.
Si todas las pruebas han pasado hasta ahora y aún tiene el mismo código, verifique su herramienta de escaneo y vea si puede abrir y cerrar la válvula IMRC. Esto puede denominarse “Prueba del actuador”, “Prueba bidireccional” o “Prueba funcional” según el fabricante de la herramienta de escaneo o del vehículo. Si t
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