P2180 Sistema demasiado rico fuera del banco inactivo 2
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Sistema demasiado rico fuera del banco inactivo 2
¿Qué significa eso?
Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a motores de inyección de combustible de la mayoría de los fabricantes europeos y asiáticos desde 2010.
Esos fabricantes incluyen, entre otros, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini, Hyundai. , Mazda, Kia e Infiniti. También puedes ver este código de motor en Dodge y otras marcas.
Este código se refiere principalmente al valor proporcionado por el sensor de relación aire/combustible, más comúnmente llamado un sensor de oxígeno (ubicado en el escape) que ayuda al PCM (módulo de control del tren motriz) del vehículo a controlar la cantidad de combustible que se inyecta en el motor. Específicamente, el PCM está detectando una condición rica, lo que significa demasiado combustible en la relación aire/combustible. Este código está configurado para el banco 2, que es el banco de cilindros que no incluye el cilindro número 1. Esto puede ser una falla mecánica o de circuito eléctrico, según el fabricante del vehículo y el sistema de combustible.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de combustible, el tipo de sensor de flujo de aire masivo (MAF) y los colores de los cables. y tipo de sensor de relación aire/combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2) y colores de los cables.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P2180 pueden incluir:
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada Falta de energía Fallos de encendido ocasionales Poca economía de combustibleCausas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Sensor/oxígeno de relación aire/combustible del banco 2 defectuoso sensor (AFR/O2) Sensor de flujo de aire masivo (MAF) defectuoso Rara vez: módulo de control del tren motriz (PCM) defectuosoProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) ) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Primero, observe si hay otros códigos de falla de diagnóstico. Si alguno de ellos está relacionado con el combustible o el sistema de combustible, diagnostiquelo primero. Se sabe que se producen diagnósticos erróneos si un técnico diagnostica este código antes de que se haya diagnosticado y descartado completamente cualquier código del sistema relacionado con el combustible.
A continuación, localice tanto el sensor de relación aire/combustible/sensor de oxígeno como el sensor de flujo de aire masivo. en su vehículo en particular. A continuación se muestra un ejemplo de un sensor MAF:
Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven corroídos, quemados o posiblemente de color verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede conseguir un enriquecido de contacto eléctrico en cualquier tienda de repuestos si es necesario un enriquecido de los terminales. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91% y un cepillo ligero de cerdas de plástico para enriquecerlos. Luego déjalos secar al aire, toma un poco de compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que usan para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y pon un poco donde los terminales entren en contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código regresa, necesitaremos probar la señal de voltaje del sensor MAF al PCM. Controle el voltaje del sensor MAF en su herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal proveniente del sensor MAF con un voltímetro digital (DVOM). Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de señal del sensor MAF y el cable negro del voltímetro debe conectarse a tierra. Arranque el motor y controle la entrada del sensor MAF. A medida que aumentan las RPM del motor, la señal del sensor MAF debería aumentar. Consulte las especificaciones del fabricante, ya que puede haber una tabla informando
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