P0239 Código de falla del circuito del sensor B de refuerzo del turbocompresor

P0239 Mal funcionamiento del circuito del sensor B de refuerzo del turbocompresor

Descripción técnica del código de falla del OBD-II

Mal funcionamiento del circuito del sensor B de refuerzo del turbocompresor

¿Qué significa eso?

Esto El código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden ser ligeramente diferentes según el modelo.

El código P0239 es un código genérico ya que se refiere a un problema en el circuito A del sensor de refuerzo del turbocompresor. Aunque es de naturaleza genérica, nunca asuma que es idéntico para todos los vehículos.

 

Los códigos OBD no necesariamente apuntan a un elemento específico, sino a un área para que el técnico busque posibles causas de un problema dentro de este circuito, que podría incluir múltiples posibilidades.

Todos los vehículos con código P0239 tienen un punto singular en común. Se refiere a una variación inaceptable entre el porcentaje de impulso turbo programado del ECM (módulo de control electrónico) a unas RPM específicas y el valor de la señal del sensor. Estos dos valores deben coincidir dentro de límites estrechos.

Cómo el turbocompresor (inducción forzada) aumenta el rendimiento

Los turbocompresores fuerzan mucho más aire al motor del que el motor es capaz de soportar en condiciones de aspiración normal. Cuanto mayor sea el volumen de aire introducido en los cilindros, además del aumento de combustible, mayor será la potencia.

Normalmente, un turbocompresor puede aumentar la potencia entre un 35 y un 50 por ciento en un motor diseñado específicamente para turbocompresor. Los componentes de un motor convencional no resistirán la tensión que les impone la inducción forzada.

Los turbocompresores ofrecen altas ganancias de potencia con poco o ningún efecto adverso en la economía de combustible. Usan la velocidad del escape para impulsar el turbocompresor, por lo que, en esencia, son caballos de fuerza libres. Ésa es la ventaja. La desventaja es que reciben una paliza y tienden a fallar en momentos impredecibles por diversas razones. Cuando haya un indicio de que ha ocurrido un problema con el turbocompresor, solucionelo lo antes posible. Un motor turboalimentado exagera enormemente los problemas del motor debido a la masa de aire comprimido.

Nunca apriete la válvula de descarga ni intente instalar ninguna modificación en un motor turboalimentado original en un esfuerzo por aumentar las presiones de sobrealimentación. La curva de combustible y sincronización en la mayoría de los motores no se adaptará a presiones de sobrealimentación superiores a las normales y se producirán daños en el motor.

Nota: este DTC es básicamente idéntico al P0235, que se refiere al turbocompresor "A".

Síntomas

Los síntomas de un código de diagnóstico de problema P0239 pueden incluir:

Se establecerá el código P0239, lo que simplemente significa que existe un problema en algún lugar dentro de este circuito que impide el control de impulso adecuado. Se pueden establecer códigos adicionales en progresión con respecto a este mal funcionamiento, cada uno de los cuales pertenece a una sección del circuito. Es posible que al motor le falte aceleración. El manómetro de presión de impulso indicará menos de 9 libras de impulso o más de 14 libras de impulso. Ambos están fuera de alcance. Ruidos inusuales o traqueteos provenientes del turbocompresor o de las tuberías. Puede aparecer un código del sensor de detonación del motor que indica que se está produciendo una detonación debido a las altas temperaturas de la culata del cilindro. El motor puede presentar una falta general de potencia. Humo del escape. Bujías sucias Temperatura del motor inusualmente alta a velocidades de crucero. Ruidos silbantes en la válvula de descarga

Causas

Los turbos normalmente giran a una increíble velocidad de 100.000 a 150.000 RPM. No son los menos tolerantes a condiciones de desequilibrio o falta de aceite limpio en el rodamiento. Las posibles causas de este DTC incluyen:

Fuga de vacío en el colector de admisión Filtro de aire sucio Compuerta de descarga defectuosa: atascada abierta, cerrada o con fugas Suministro de aceite insuficiente al cojinete del eje principal: obstrucción en la línea de alimentación o retorno de aceite. Falla en el rodamiento que provoca un bajo giro debido al arrastre. La oscilación del cojinete hace que las palas de la turbina golpeen la carcasa del turbo. Mellado, doblado o mal

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