P0240 Código de falla de rendimiento/rango del circuito del sensor de refuerzo del turbocompresor B

P0240 Rango/rendimiento del sensor de impulso B del turbocompresor

Descripción técnica del código de falla del OBD-II

Rango/rendimiento del sensor de impulso B del turbocompresor

¿Qué significa eso?

Este DTC es un código genérico del tren motriz que se aplica a todos los vehículos turboalimentados o sobrealimentados.

 

El módulo de control del tren motriz (PCM) controla y monitorea la presión de sobrealimentación, y Si la presión medida es mayor que la presión ordenada, se establecerá el DTC P0240 y el PCM encenderá la luz de verificación del motor. Para diagnosticar este código, debe tener una comprensión general de tres cosas:

¿Qué es la presión de sobrealimentación? ¿Cómo se controla? ¿Cómo se mide?

En un motor de aspiración normal (es decir, no turbo), el movimiento descendente de los pistones, llamado carrera de admisión, crea vacío en el colector de admisión de la misma manera que una jeringa aspira líquido. Este vacío es la forma en que la mezcla de aire y combustible ingresa a la cámara de combustión. Un turbocompresor es una bomba impulsada por los gases de escape cuando salen de la cámara de combustión. Esto crea presión en el colector de admisión. Entonces, en lugar de que el motor tenga que “aspirar” la mezcla de aire y combustible, se le alimenta a la fuerza con un volumen mayor. En esencia, ya existe compresión antes de que el pistón comience su carrera de compresión, lo que como resultado aumenta la compresión y, por lo tanto, aumenta la potencia. Esta es la presión de sobrealimentación.

La presión de sobrealimentación se controla mediante la cantidad de gases de escape que se permiten pasar a través del turbo. Cuanto mayor es la cantidad, más rápido gira el turbo y mayor es la presión de sobrealimentación. Los gases de escape se conducen alrededor del turbo a través de un bypass que se conoce como puerta de residuos. El PCM controla la presión de sobrealimentación regulando la apertura del bypass. Lo hace abriendo o cerrando la compuerta de desechos según sea necesario. Esto se logra por medio de un motor de vacío montado sobre el turbo o cerca de él. El PCM controla la cantidad de vacío que va al motor de vacío a través de un solenoide de control.

La presión real en el colector de admisión se mide mediante un sensor de presión de sobrealimentación (Ford/VW) o un sensor de presión absoluta del colector. (Chrysler/GM). Los diferentes tipos de sensores tienen en cuenta las diferentes descripciones técnicas proporcionadas por cada fabricante, pero ambos realizan la misma función.

Este código en particular debe abordarse lo antes posible debido al mayor riesgo de sobrealimentación y Daños en el convertidor catalítico.

Síntomas

Cuando están presentes las condiciones para establecer P0240, el PCM ignora las lecturas reales de presión del colector y utiliza una presión del colector inferida o supuesta, limita la cantidad de combustible. y sincronización dinámica de inyección permitida. El PCM ingresa a lo que se llama administración del motor en modo de falla (FMEM) y se nota más por la falta de energía.

Causas

Las causas potenciales para que se establezca este código son:

Suministro de vacío Líneas de vacío atascadas, colapsadas o rotas Solenoide de control defectuoso PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Inspeccione visualmente si hay líneas de vacío torcidas, pellizcadas, agrietadas o rotas. Verifique todas las líneas, no solo las relacionadas con el control de la puerta de desechos "B". Una fuga importante en cualquier parte del sistema de vacío puede provocar un rendimiento deficiente de todo el sistema. Si está bien, continúe con el paso 2. Usando un vacuómetro, verifique el vacío en el lado de entrada del solenoide de control "B". Si no hay ninguno presente, sospeche de una bomba de vacío defectuosa. Si hay vacío, continúe con el paso 3. El solenoide de control se opera mediante modulación de ancho de pulso o ciclo de trabajo. Usando un voltímetro digital, que tiene un ciclo de trabajo o ajuste de frecuencia, sondee el cable de señal en el conector del solenoide. Conduzca el vehículo y verifique que aparezca una señal en el DVOM. Si hay señal presente, sospeche que hay un solenoide de control defectuoso. Si no hay señal, sospeche de un PCM defectuoso

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