P000A A Banco de respuesta lenta de posición del árbol de levas 1
Descripción técnica del código de falla OBD-II
A Banco de respuesta lenta de posición del árbol de levas 1
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico del tren motriz generalmente se aplica a todos los vehículos OBD-II equipados con sincronización variable de válvulas/levas. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca o el modelo.
Muchos vehículos modernos utilizan sincronización variable de válvulas (VVT) para mejorar el rendimiento del motor y la economía de combustible. En un sistema VVT, el módulo de control del tren motriz (PCM) controla las válvulas de control de aceite operadas por solenoide. Estas válvulas aplican presión de aceite a un actuador montado entre el árbol de levas y la rueda dentada de la cadena de distribución. A su vez, el actuador altera la posición angular, o cambio de fase, del árbol de levas. Se utiliza un sensor de posición del árbol de levas para monitorear la posición del árbol de levas.
Se establece un código de respuesta lenta de la posición del árbol de levas cuando la posición real del árbol de levas no coincide con la posición deseada por el PCM durante los cambios de fase del árbol de levas.
En lo que respecta a las descripciones de los códigos de falla, la "A" indica la admisión, el árbol de levas izquierdo o delantero. Por otro lado, "B" indica el árbol de levas de escape, derecho o trasero. El banco 1 es el lado del motor que contiene el cilindro n.º 1, mientras que el banco 2 es el banco opuesto. Si el motor tiene un diseño en línea o recto, solo hay un banco.
El código P000A se establece cuando el PCM detecta una respuesta lenta en el cambio de fase de la posición del árbol de levas del circuito "A" del banco 1. Este código está relacionado con P000B, P000C y P000D.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
La gravedad de este código es de moderada a grave. Es una buena idea abordar este código lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P000A pueden incluir:
Luz de verificación del motor iluminada Aumento de emisiones Mal rendimiento del motor Ruido del motor¿Cuáles son algunas de las posibles causas del código?
Las causas de este código pueden incluir:
Suministro de aceite inadecuado Sensor de posición del árbol de levas defectuoso Válvula de control de aceite defectuosa Fallo del actuador VVT Problemas en la cadena de distribución Problemas de cableado PCM defectuosoUn ejemplo de un sensor de posición del árbol de levas (CMP):
¿Cuáles son algunos pasos para solucionar el problema de P000A?
Comience verificando el nivel y la condición del aceite del motor. Si el aceite está bien, realice una inspección visual del sensor de posición del árbol de levas, el solenoide de control de aceite y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. Si encuentra daños, repare según sea necesario, borre el código y vea si regresa. A continuación, consulte los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, deberá continuar con el diagnóstico paso a paso del sistema.
El siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.
Antes de continuar, deberá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATA ofrece suscripciones para vehículos individuales.
Pruebe el sensor de posición del árbol de levas
La mayoría de los sensores de posición del árbol de levas son sensores de efecto Hall o sensores de imán permanente. Un sensor de efecto Hall tiene tres cables: referencia, señal y tierra. Por otro lado, un sensor de imán permanente sólo tendrá dos cables: señal y tierra.
Sensor de efecto Hall: determina qué cable es el cable de retorno de señal. Luego, conecte un multímetro digital (DMM) usando un cable de prueba de sonda trasera. Gire el DMM a la configuración de voltios CC y conecte el cable negro del medidor a tierra del chasis. Arranque el motor: si el sensor funciona correctamente, debería ver una lectura fluctuante en el medidor. Si no, el sentidoLeer: 54
