P2187 Sistema demasiado pobre en el código de problema del banco 1 inactivo

P2187 Sistema demasiado pobre en inactivo (banco 1) DTC

Descripción técnica del código de falla OBD-II

Sistema demasiado pobre en inactivo (banco 1)

¿Qué significa eso?< /h2>

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden ser ligeramente diferentes según el modelo. Hemos visto este código en Hyundai, Dodge y otros modelos.

Este es un código ambiguo en sí mismo. Puede ser un código difícil de descifrar sin una estrategia de diagnóstico. Durante los dos últimos arranques, el ordenador de gestión del motor ha reconocido un problema con la mezcla de combustible al ralentí.

 

Parece que la mezcla de combustible es demasiado pobre (demasiado aire y poco combustible) al ralentí. Si tiene un motor de 4 cilindros, el "banco 1" no tiene sentido; sin embargo, si tiene un motor de 6 u 8 cilindros, el banco 1 estará en el lado del cilindro número uno. El código P2189 es el mismo código pero para el Banco n.° 2.

Existe una larga lista de componentes que podrían causar este escenario. En su mayor parte, el procedimiento de diagnóstico no es difícil, sólo requiere mucho tiempo, a menos que sea uno de los primeros elementos que se verifican. La estrategia dicta que se observen y anoten los problemas de capacidad de conducción, luego comience con los problemas encontrados más comúnmente y avance desde allí.

Síntomas

Con la amplia gama de posibilidades, los problemas enumerados puede o no estar presente. Pero aquí es donde es importante prestar especial atención a los síntomas observados y tomar nota de qué y cuándo aparecen los síntomas para la estrategia de diagnóstico.

El vehículo falla al ralentí Difícil de arrancar, especialmente cuando está caliente Muy ralentí irregular Códigos adicionales para identificar la causa del código P2187 original Silbidos Números de impulso del turbo más bajos Olor a combustible

Causas potenciales del DTC P2187

Sensor de O2 defectuoso (delantero) Sello de la tapa de gasolina defectuoso Tapón de llenado de aceite suelto o con fugas Fugas de aire el colector de admisión aguas abajo del sensor de flujo de aire masivo debido al colector mismo, mangueras de vacío apagadas o agrietadas, fuga en el sensor MAP, fuga en el bypass del turbo o está atascada abierta, manguera de refuerzo del freno de potencia o una fuga en las mangueras del sistema EVAP. Sensor MAP defectuoso Válvula de purga del recipiente EVAP Fuga en el inyector de combustible Regulador de presión de combustible defectuoso Fugas en el sistema de escape Sincronización variable del árbol de levas defectuosa ECM (computadora de gestión del motor) defectuoso Precalentador de O2 defectuoso (delantero) Filtro de combustible obstruido La bomba de combustible se desgasta y produce baja presión. Sensor de flujo de aire masivo defectuoso

Pasos de diagnóstico/reparación

Su estrategia para localizar este problema comienza con una prueba de manejo y la observación de cualquier síntoma. El siguiente paso es usar un escáner de códigos (disponible en cualquier tienda de repuestos para automóviles) y extraer cualquier código adicional.

La computadora ha establecido un código P2187 que indica que la mezcla de combustible es pobre en ralentí. Este es el código principal; sin embargo, cualquier componente que funcione mal dentro de este bucle y que tenga el potencial de causar una mezcla pobre también se establecerá en el código.

Si la prueba de manejo no produce ningún síntoma es posible que no sea un código real. En otras palabras, la mezcla de combustible no es pobre y la computadora o el sensor de oxígeno son responsables de establecer el código.

Cada vehículo tiene un mínimo de dos sensores de oxígeno, uno delante del convertidor catalítico y otro delante del convertidor catalítico. uno después del convertidor. Estos sensores indican la cantidad de oxígeno libre que queda en el escape después del encendido, lo que determina la proporción de combustible. El sensor frontal es el principal responsable de la mezcla, el segundo sensor detrás del escape se usa para compararlo con el sensor frontal y determinar si el convertidor está funcionando correctamente.

Si hay un ralentí irregular o uno de los otros síntomas, comience el proceso con la causa más probable primero. O está entrando aire no medido al colector de admisión o hay una falta de presión de combustible:

Verifique que la tapa de combustible no tenga grietas, que esté sellada y funcione. Levante el capó y asegúrese de

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