P2293 Código de falla de rendimiento del regulador de presión de combustible 2

P2293 Rendimiento del regulador de presión de combustible 2

Descripción técnica del código de problema OBD-II

Rendimiento del regulador de presión de combustible 2

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II . Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.

¿Qué significa eso?

El regulador de presión de combustible es responsable de mantener una presión de combustible constante. Algunos vehículos tienen una presión de combustible incorporada en el conjunto del riel de combustible. En otros vehículos con suministro de combustible sin retorno, el regulador es parte del módulo de la bomba de combustible dentro del tanque.

 

Los sistemas de combustible sin retorno están controlados por computadora y la salida de la bomba de combustible y la presión real del riel de combustible se determinan mediante un sensor de presión de combustible en el riel que utiliza la temperatura del combustible. para determinar la presión real. El módulo de control del tren motriz o el módulo de control del motor (PCM/ECM) ha determinado que la presión de combustible comandada no está dentro de las especificaciones del regulador de presión de combustible designado 2 y establecerá el DTC P2293.

Nota: en vehículos equipados con sistemas de combustible sin retorno con solo una línea de suministro: donde el combustible no regresa al tanque, es posible que sea necesario verificar la presión del combustible ordenada y los valores reales utilizando una herramienta de escaneo avanzada capaz de monitorear estos valores. Si hay otros códigos, como sensores de O2 pobre, presentes junto con el P2293, el código P2293 debe resolverse primero antes de continuar con otros códigos.

Códigos del motor del regulador de presión de combustible relacionados:

P2294 Combustible Circuito de control del regulador de presión 2 P2995 Circuito de control del regulador de presión de combustible 2 bajo P2296 Circuito de control del regulador de presión de combustible 2 alto

Síntomas

Los síntomas de un DTC P2293 pueden incluir:

Poca economía de combustible Mala aceleración o vacilación Pueden estar presentes otros códigos, como sensores de O2 pobre. Luz de verificación del motor iluminada (lámpara indicadora de mal funcionamiento)

Causas

Las posibles causas de un código de problema P2293 pueden incluir:

Salida de la bomba de combustible restringida o Líneas de combustible atascadas/filtro de combustible obstruido Regulador defectuoso Sensor de presión de combustible o cableado eléctrico defectuoso

Posibles soluciones

Presión de combustible - La presión del combustible se puede verificar usando un medidor mecánico conectado a el riel de combustible. Si la presión del combustible está dentro de las especificaciones de fábrica, puede haber una falla en el sensor de presión de combustible que proporciona lecturas falsas al PCM/ECM. Si no hay un puerto de prueba de presión de combustible disponible, la presión del combustible solo se puede verificar usando una herramienta de escaneo avanzada o empalmando accesorios adaptadores entre las líneas de combustible y el riel de combustible.

Bomba de combustible - La salida de la bomba de combustible está determinada por el PCM/ECM y puede controlarse mediante una computadora de administración de combustible externa. La bomba de combustible puede tener control de ciclo de trabajo en vehículos con sistemas de combustible sin retorno. Es posible que se requiera una herramienta de escaneo avanzada para verificar la salida de este tipo de sistemas de combustible. Pruebe que la bomba de combustible tenga suficiente energía ubicando el mazo de cables de la bomba de combustible. Es posible que algunos vehículos sean inaccesibles para probar fácilmente las conexiones del cableado de la bomba de combustible. Verifique el voltaje de la batería en el terminal positivo de la bomba de combustible usando un voltímetro digital configurado en la escala de voltios con el cable positivo en el cable de alimentación y el cable negativo en una buena tierra con la llave en la posición de encendido o funcionamiento. El cable de alimentación de la bomba de combustible solo puede recibir voltaje durante el arranque del motor o durante el funcionamiento del vehículo. El voltaje mostrado debe estar cerca del voltaje real de la batería.

Si no hay suficiente energía, sospeche del cableado a la bomba de combustible y localícelo para determinar si hay resistencia excesiva en el cableado, cables sueltos o cables sueltos. /conexiones sucias. En las bombas de combustible de estilo de retorno, la conexión a tierra se puede verificar usando el DVOM configurado en escala de ohmios con cualquiera de los cables en el cable de tierra y el otro cable en una buena tierra conocida. La resistencia debe ser muy baja. oh

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